Mogłoby się wydawać, że dwa prezentowane auta są swego rodzaju przeciwległymi biegunami. Francuzi od zawsze podążali swoimi ścieżkami, kładąc duży nacisk na klasę, styl i dużą dawkę szalonej awangardy. Japończycy także mieli swoje własne pomysły, nigdy nie starając się klonować rozwiązań europejczyków. Pomimo dwóch odmiennych stylów oraz dwóch zakątków świata z jakich wywodzą się C3 oraz Micra oba opisywane samochody reprezentują segment B, co czyni ich swoimi naturalnymi rywalami. Przeczytaj koniecznie: TEST Citroen C1 VTi: definicja taniego auta Pierwsza generacja miejskiego Nissana (kod K10) zadebiutowała w 1982 roku i była produkowana przez dziesięć lat. Aktualna odsłona Micry oznaczona kodem K14 jest już czwartym wcieleniem tego japońskiego modelu, zaprezentowanym w 2016 roku. Zaglądając w metryczkę Citroena C3 na pierwszy rzut oka dostrzeże się zdecydowanie krótszy rynkowy staż francuza. C-trójka mk. I na ulicę wyjechała w 2002 roku zastępując wysłużone Saxo. Najnowsze wcielenie miejskiego auta z Francji podobnie jak jego dzisiejszy rywal światło dzienne ujrzało w zeszłym roku. Dwa usposobienia Nie trzeba być wybitnym znawcą motoryzacji, aby już przy pierwszym kontakcie z tymi autami stwierdzić, że prezentują one dwa zupełnie odmienne charaktery. Nowa Micra na dobre porzuciła krągłości oraz mdłą stylistykę poprzednika. W ich miejscu pojawiły się ostre kąty i mocno zadziorne rysy. Charakterystycznym elementem jest przedni grill, który niemalże w niezmienionej formie występuje również w odświeżonych Qashqaiu oraz X-Trailu. Zupełną nowością w nowej Micrze są także duże możliwości personalizacyjne. Kolorowe elementy nadwozia (listwy boczne, wstawki w przednim i tylnym zderzaku) kontrastujące z barwą lakieru, nieszablonowe dwukolorowe felgi oraz ciekawe naklejki zdobiące przednią maskę i dach dodają sporo stylu oraz niepowtarzalnego charakteru. Już jeździliśmy: TEST nowy Nissan Qashqai DIG-T 163 KM TEKNA O ile ciekawe dodatki stylistyczne są dużą nowością w przypadku Nissana, o tyle Citroen zdążył już nas przyzwyczaić do takich zabiegów. Nowe C3 jest tylko potwierdzeniem tej teorii. Kilka kolorów lakieru, kilka wzorów felg, kontrastujące z główna barwą lakieru odcienie dachu oraz lusterek bocznych, a także zaczerpnięte z modelu C4 Cactus boczne poduszki na drzwiach Airbump (brak w testowanym egzemplarzu) mocno wyróżniają C3 na ulicy. Wyróżniającym i zarazem mocno charakterystycznym elementem nowej C-trójki jest również przedni grill z dwupoziomowymi światłami. Całość przypomina "twarze" większych braci jakimi są wspomniany już wcześniej C4 Cactus oraz C4 Picasso. O ile Micra prezentuje się zadziornie, sportowo i dynamicznie, o tyle C3 przywodzi na myśl wciąż modny styl jaki reprezentują crossovery. Co ciekawe oba opisywane samochody mają bardzo podobną zarówno długość (Micra 3999 mm C3 3996 mm) jak i szerokość (Micra 1743 mm, C3 1749 mm) nadwozia. Większą różnicę widać natomiast w wysokości. Mierząca 1474 mm "cytryna" przerasta o niespełna 2 cm (dokładnie o 19 mm) konkurencyjnego japończyka. Dwa style Tak samo jak różna jest stylistyka nadwozia obu dzisiejszych rywali, tak samo różne są ich style i pomysły na projekt wnętrza. Kabina Micry nie jest tak sportowo zadziorna jak jej nadwozie, ale braku elegancji nie sposób jej zarzucić. Wnętrze C3 z kolei to wyraźne nawiązanie do nieco luzackiego i mocno wesołego stylu większego C4 Cactusa. Które podejście jest lepsze w odbiorze? O tym decydują mocno subiektywne preferencje. Sprawdź: Citroen C4 Picasso BlueHDi 150: artystyczny minivan Pokryta pomarańczową ekologiczną skórą deska rozdzielcza Nissana wraz z pomarańczowymi wstawkami pojawiającymi się na fotelach (w ofercie dostępne również inne kolory) prezentuje się nie tylko elegancko, ale i dodaje sporo wesołości. Sportowo i charakternie wygląda także spłaszczona u dołu kierownica pokryta skórą. Głową systemu multimedialnego jest natomiast ładnie wkomponowany w deskę rozdzielczą dotykowy wyświetlacz z czytelnym i ładnym graficznie menu. Jedynym minusem rozwiązania Nissana jest brak wyświetlania informacji w języku polskim. Citroen C3 także posiada dotykowy wyświetlacz sterujący większością opcji multimedialnych w samochodzie. W przeciwieństwie jednak do ekranu w Micrze nie jest on wkomponowany w deskę rozdzielczą, a przymocowany do niej niczym tablet. Również materiały jakim pokryto deskę rozdzielczą są zgoła odmienne od tych zastosowanych w Micrze. Wewnątrz C3 próżno szukać skóry (z wyjątkiem obszycia kierownicy). Rolę najbardziej gustownego i zarazem mocno rozweselającego kabinę materiału przejęło coś, co przypomina fakturą tureckie dywany. Bez wątpienia jest w tym sporo awangardy oraz mocno indywidualnego stylu. Multimedia i gadżety Biorąc na tapetę łatwość obsługi pomimo różnych stylów oba auta reprezentują podobny poziom. W obu przypadkach analogowe zegary wraz z komputerem pokładowym umieszczonym pomiędzy nimi są czytelne. Drobne różnice można zauważyć w obsłudze multimediów. Jak już wspomniałem Micra nie potrafi porozumiewać się z użytkownikiem w języku polskim. C3 posiada taką umiejętność. Citroen z kolei w przeciwieństwie do nowej Micry nie posiada standardowego panelu klimatyzacji. Francuzi postanowili ograniczyć do minimum ilość fizycznych przycisków przenosząc obsługę klimy do ekranu dotykowego, co nie jest najbardziej praktycznym rozwiązaniem. Zobacz też: Nissan X-Trail po liftingu - więcej komfortu! Oddzielnym tematem są gadżety oraz opcje wyposażenia jakie mogą znaleźć się na pokładzie prezentowanych aut. Wyraz gadżety nie pojawił się w powyższym zdaniu przypadkowo. Bo jak inaczej określić wbudowaną kamerę rejestrującą obraz przed Citroenem C3? Na miano gadżetu zasługuje także opcjonalny system audio Bose Personal dostępny w Nissanie. Jego charakterystyczną cechą jest głośnik umieszczony w zagłówku fotela kierowcy. Pomijając tak oczywiste w dzisiejszych czasach rzeczy jak nawigacja i klimatyzacja, nowa Micra może być wyposażona w kamerę cofania z widokiem 360 stopni, asystenta pasa ruchu oraz asystenta martwego pola w lusterkach. W C3 asystent pasa ruchu dostępny jest w standardzie każdej wersji wyposażenia, a kamera cofania, tempomat oraz porządne audio także nie są obce Citroenowi. Swego rodzaju ciekawostką jest fakt, że nawet najbogatsza wersja Micry pozwala na opuszczanie i podnoszenie tylnych bocznych szyb tylko w sposób manualny. Zaskakujące podobieństwo Pomimo zupełnie innych charakterów oraz zupełnie innych stylów, biorąc pod uwagę walory użytkowe oraz codzienną eksploatacje oba prezentowane samochody okazują się zaskakująco podobne. Zarówno w jednym jak i drugim aucie bagażnik ma pojemność 300 litrów. Niewielką różnicą jest tylko wyższy próg załadunku w Citroenie. Francja wie co to styl: TEST Citroen C3 PureTech 110 Shine Podobnie wygląda kwestia wolnej przestrzeni w kabinie. W obu przypadkach tylne kanapy nie grzeszą ponadprzeciętnym poziomem komfortu oraz przestrzeni. Zarówno w C3 jak i w Micrze osobom powyżej 180 cm wzrostu z tyłu może być po prostu ciasno. Kolana pasażerów "cytryny" z pewnością nie polubią obszernych oparć foteli przednich, a osoby siedzące na tylnej kanapie Micry "dzięki" opcjonalnie przyciemnianym tylnym szybom mogą zasmakować uczucia klaustrofobii. Oczywiście należy pamiętać, że są to auta segmentu B, a nie prezesowskie limuzyny potrafiące w iście królewski sposób ugościć pasażerów. Przechodząc w przód pojazdów na brak miejsca i wolnej przestrzeni już nikt nie powinien narzekać. Przednie fotele C3 są obszerne i wygodne niczym ulubiona kanapa babci. Fotele Micry z kolei są mocniej wyprofilowane, lepiej otulają ciało kierowcy, ale do sportowych siedzisk bardzo im daleko. Zarówno Citroen jak i Micra posiadają trzy cupholdery (dwa dla osób siedzących z przodu, jeden dla osób siedzących z tyłu), które nie grzeszą swoją pojemnością. Prosto z Dubaju: Ten Nissan Patrol zjada Porsche 918 na śniadanie! Zbliżony poziom prezentuje także jakość wykonania. Co prawda materiały zastosowane w Nissanie oraz te jakimi szczyci się Citroen są zgoła odmienne, ale jakość ich spasowania oraz montaż stoją na dobrym poziomie. Co ciekawe w obu prezentowanych samochodach najsłabszym jakościowo elementem wykończenia wnętrza są boczki drzwi. Zarówno w Nissanie jak i Citroenie do ich wykończenia użyto taniego i mało eleganckiego plastiku. Czy równie zaskakująco podobne wrażenia będą towarzyszyły jeździe? Ten sam rodowód, dwa charaktery Oferta silników dostępnych do nowej Micry zawiera trzy jednostki napędowe – dwie zasilane benzyną ( 71 KM oraz IG-T 90 KM) oraz jedną żywiącą się olejem napędowym ( dCi 90 KM). Citroen może pochwalić się nieco szerszą ofertą wsadzając pod maskę C3 jeden z pięciu silników. Trzy z nich to jednostki benzynowe (wszystkie mają pojemność i różną moc – 68, 82 lub 110 KM), dwie pozostałe to diesle ( 75 lub 99 KM). W obu autach wszystkie siniki benzynowe mają 3 cylindry. Czterema cylindrami mogą pochwalić się tylko diesle. Dodatkowo silnik pracujący pod maską prezentowanej Micry ma francuski rodowód. Motor IG-T to nic innego jak występujący pod maskami Renault Twingo i Clio, a także w kilku modelach Dacii silnik oznaczony kodem TCe. Jak widać współpraca Nissana z Renault trwa w najlepsze. Testowaliśmy: Citroen Spacetourer 180 Shine - luksusowy MPV Gdyby ulegać stereotypom już na starcie można by uznać C3 autem bardziej komfortowym od Micry. Francuzi przyzwyczaili nas do leniwych nastawów zawieszenia legitymujących się kołysaniem nadwozia oraz wysokim komfortem. Jak się okazuje w tym konkretnym przypadku stereotypy pokrywają się z realnymi odczuciami. Miejski Citroen faktycznie jest bardziej miękko i komfortowo zestrojonym autem. Oczywiście o aksamitnej pracy zawieszenia i ponadprzeciętnym komforcie nie ma mowy, ale różnica na tle Micry podczas poruszania się mniej równymi drogami jest bardzo zauważalna. Sposób prowadzenia Citroena określiłbym mianem niezbyt nachalnego. Auto neutralnie pokonuje kolejne kilometry, a silnie wspomagany układ kierowniczy oraz wspominane już miękkie zawieszenie nie zachęcają do szaleństw. Do szaleństw nie zachęca także 82-konny silnik z maksymalnym momentem obrotowym równym 118 Nm. Takie parametry przekładają się na sprint do pierwszej "setki" w czasie 12,8 s, co jak na miejskie auto jest wartością wystarczającą. Kończąc wątek układu napędowego "Cytrny" warto wspomnieć o precyzyjnej 5-biegowej skrzyni biegów o bardzo długich drogach prowadzenia lewarka oraz o dźwięku jednostki napędowej. 3-cylindrowy silniczek ochoczo i bardzo charakterystycznie burczy. Dopóki nie kręcimy go pod czerwone pole obrotomierza dźwięk nie jest irytujący. W wyższych partiach obrotowych niewielka jednostka napędowa w donośny i niezbyt miły dla ucha sposób daje znać o swojej wytężonej pracy. Jednostka napędowa pracująca pod przednią maską Micry także ma 3 cylindry. Jej dźwięk jest równie mało pobudzający, chociaż charakterystyczne burczenie zostaje zagłuszone przez świst turbosprężarki. Nieco wyższa moc (90 KM) oraz wyższy moment obrotowy (140 Nm) przekładają się na minimalnie lepsze osiągi (12,1 s do setki). Pomimo zastosowania turbiny silnik Nissana nie może pochwalić się typowo mocnym dołem. Chęć wykrzesanie wyższej dynamiki podobnie jak w Citroenie wiąże się z wkręcaniem silnika na wyższe obroty. Nie przegap: TEST Nissan GT-R V6 R35 Prestige Na tle C3 Micra jest bardziej sztywno zestrojonym autem. Jej zawieszenie nie jest przesadnie miękkie i rozkołysane, a sposób prowadzenia jest zdecydowanie bardziej angażujący. Układ kierowniczy daje więcej czucia na temat tego, co aktualnie dzieje się z przednimi kołami, a przechyły boczne nie są tak bardzo odczuwalne jak w przypadku Citroena. Jednak z drugiej strony nie oczekujcie sportowych doznań zza kierownicy nowej Micry. Te zagwarantuje pewnie dopiero wersja Nismo - oile w ogóle kiedykolwiek powstanie. Twardsza charakterystyka Nissana odbija się czkawką na komforcie. Szczególnie jeśli auto wyposażone będzie w 17-calowe aluminiowe felgi z oponami 205/45/R17. Od strony wizualnej taki zestaw wygląda atrakcyjnie, ale miejskie krawężniki oraz dziury w drodze nie są sprzymierzeńcem takich kół. Co prawda prezentowany Citroen posiadał również 17-calowe aluminiowe felgi. Jednak opony w jakie został odziany miały większy profil (205/50/R17). Kończąc wątek wrażeń z jazdy oraz opisu charakterystyki silników wspomnę jeszcze o średnim apetycie na paliwo. Citroen na pokonanie 100 km w cyklu mieszanym potrzebował około 6,8-7 litrów benzyny. Apetyt Nissana był nieco większy i wynosił około 7-7,3 litra na setkę. Uturbiony silnik Micry potrafił jednak pokazać swoją drugą mniej oszczędną twarz. Ostre traktowanie prawego pedału sprawi, że średnie spalanie podskoczy do poziomu przekraczającego 9 l/100 km. Cena i podsumowanie Ceny początkowe obydwu dzisiejszych rywali prezentują się przyzwoicie. Cennik C3 otwiera kwota 39 990 zł (wersja Live z 68-konnym silnikiem). Nissan życzy sobie za podstawową wersję Micry przynajmniej 45 990 zł (wersja Visia z 71-konnym silnikiem). Jednak w tych kwotach otrzymamy zupełnie "gołe" auta nie posiadające nawet radia czy chociażby klimatyzacji. Z tego powodu cenniki dwóch opisywanych samochodów warto śledzić co najmniej od drugiej wersji wyposażenia. Citroen C3 Feel posiada już system radiowy, manualną klimatyzację oraz LED-owe światła dzienne oraz elektrycznie sterowane lusterka boczne. Cena takiej wersji z podstawowym silnikiem? 44 900 zł. Mocniejszy 82-konny wariant jednostki wymaga dopłaty 2000 zł. Co ciekawe dokładnie takiej samej dopłaty wymaga 90-konny silnik Micry względem podstawowej jednostki. Natomiast ceny miejskiego Nissana m. in. z klimatyzacją i radiem na pokładzie startują z pułapu 50 490 zł (Visia+). W każdej wersji Citroen jest tańszą propozycją, ale niższa cena przekłada się także na nieco gorsze wyposażenie zarówno te standardowe jak i opcjonalne. Nie przegap: Nowy Citroen C-Elysee: jeden z najtańszych na rynku Wyłonienie zwycięzcy prezentowanego porównania nie jest łatwym zadaniem. Pomimo dwóch odmiennych stylów oraz różnych charakterów oba opisywane auta w kategoriach mierzalnych prezentują zbliżony poziom. W dziedzinie pakowności, przestronności oraz intuicyjności obsługi żaden z dzisiejszych rywali nie wysuwa się na prowadzenie. Również jakość wykonania oraz łatwość radzenia sobie w mieście nie pozwalają na wyłonienie zwycięzcy. Zauważalne różnice pojawiają się dopiero podczas jazdy. Ale czy bardziej komfortowe zawieszenie połączone z mniej angażującym prowadzeniem Citroena jest lepszym rozwiązaniem od twardszego "zawiasu" i nieco mocniejszych wrażeń z jazdy Micry? Odpowiedź na to pytanie zależy od indywidualnych oczekiwań i preferencji. Gdyby samochodom nadawać cechy ludzkie, miejski Citroen byłyby takim wesołym i ciepłym przyjacielem. Przyjacielem, który wysłucha wszystkich żali, poklepie po plecach, a na końcu wesoło się uśmiechnie mówiąc "wszystko się na pewno ułoży". Nissan z kolei byłby świetnym kumplem. Kumplem, który nie użala się nad sobą, nie daje złotych rad płaczącym w rękaw kolegom, a jego sposobem na rozładowanie emocji jest udana impreza. To, którego z nich widzielibyście wśród swoich znajomych, zależy tylko i wyłącznie od was samych. .ZAGŁOSUJ - który hatchback klasy B jest lepszy? Dane techniczne. Nissan IG-T Citroen PureTech SILNIK R3 12V R3 12V Paliwo benzyna benzyna Pojemność 898 cm3 1199 cm3 Moc maksymalna 90 KM przy 5500 obr./min. 82 KM przy 5750 obr./min. Maks mom. obrotowy 140 Nm przy 2250 obr./min. 118 Nm przy 2750 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h 173 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 12,1 s 12,8 s Skrzynia biegów manualna 5 biegów manualna 5 biegów Napęd na przednią oś na przednią oś Zbiornik paliwa 41 l 45 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 5,6 l/ 3,7 l/ 4,1 l 5,7 l/ 4,1 l/ 4,7 l poziom emisji CO2 99 g/km 108 g/km Długość 3999 mm 3996 mm Szerokość 1743 mm 1749 mm Wysokość 1455 mm 1474 mm Rozstaw osi 2525 mm 2540 mm Masa własna 1001 kg 976 kg Masa maksymalna dopuszczalna - 1510 kg Pojemność bagażnika 300 l 300 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/bębnowe tarczowe wentylowane/bębnowe Zawieszenie przód Kolumna MacPhersona Kolumna MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/45 R17 205/50 R17 Polub na Facebooku

Time to find out what kind of junior driver’s car can be made from this newly assertive-looking supermini, then. Nissan Micra design & styling Outwardly, the N-Sport differs little from any other Micra – but, given the K14-generation model rewrote the Micra style book (sharpening the pudgy proportions while increasing both its height and length) and this latest version is a mere refresh, wholesale changes were never expected. Visual alterations are instead largely limited to carbonfibre-style finishing on the wheels and door mirrors, along with gloss-black bumper inserts, and the five-door Micra continues to disguise its rear doors by integrating its handles into the C-pillar trim. Nissan’s engineers cannot be accused of sitting on their hands, however, because underneath the bonnet sits an all-new engine that makes this N-Sport the most powerful Micra yet. Admittedly, this is in the same vein as being the most practical Lamborghini, or the fastest snowplough, but in the context of a front-driven supermini that tips the scales at less than a tonne, 115bhp nevertheless seems promising. An over-square three-cylinder turbocharged petrol, this DIG-T unit uses a compact ‘delta’ cylinder head and spray coating for the cylinder bores (molten iron instead of solid, and far thicker, cast-iron liners), while the turbo benefits from electric actuators. Compared with the old petrol, there’s also direct fuel injection, variable valve timing for intake and exhaust and a higher compression ratio, though this trio of technologies is found on the lesser – but also new, and similarly sized – 99bhp IG-T engine too. The resulting 133lb ft from 1750rpm, with 15lb ft of overboost, pushes the N-Sport into ‘warm’ supermini territory, joining the Volkswagen Up GTI, Suzuki Swift Sport and Ford Fiesta ST-Line. The aesthetic additions N-Sport trim brings can be optioned for any Micra, though the most powerful version uniquely benefits from chassis tweaks to improve the driving experience. The suspension – passively damped, and using the same MacPherson strut front and torsion beam rear architecture as any other Micra in the range – sits the car 10mm lower with firmer spring rates for greater body control. The electromechanical steering is also lighter and quicker, to impart a greater feeling of agility, though where most rivals have moved to better-performing discs, the rear is still braked using drums. Meanwhile, though the 99bhp Micra is offered with manual and CVT transmissions, only a six-speed manual is available for this 115bhp version. Fitted with a new gasoline particulate filter (GPF), on 17in wheels and 205/45 tyres, the DIG-T Micra returns a WLTP combined fuel economy of with CO2 emissions of 133g/km. The Nissan Micra range at a glance In step with the wider supermini market, Nissan offers the Micra as a five-door hatch only. The engine line-up is mostly made up of three-cylinder petrols paired with five- or six-speed manual transmissions, depending on output. A sole four-cylinder diesel is offered with a five-speed ’box. Visia represents the entry-level trim and Tekna crowns the range. Interior and exterior personalisation packs provide plenty of scope for customisation. Price £19,005 | Power 115bhp | Torque 148lb ft| 0-60mph | 30-70mph in fourth | Fuel economy | CO2 133g/km (WLTP) | 70-0mph GoodSubtle styling additions set a convincing warm hatch toneStrong real-world performance for the class, with competitive economyBadNew engine lacks the levity and spirit of fellow downsized rivalsChassis is merely competent at speed, giving the driver few options Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Nissan Micra First drives

Rzućcie okiem na japońską żabkę – poprzedniego Nissana Micra, i kładąc dłoń na serce przyznajcie, że ten samochód nie był adresowany do płci lepiej pachnącej. Wystarczający bagażnik, odpowiednia wielkość, żywe kolory i to „spojrzenie” – zabrzmi to pewnie mocno subiektywnie, ale mężczyzna, skropiony potem, z napiętymi mięśniami mężczyzna, wyglądałby za kierownicą japońskiego kompaktu niczym paradujący w kostiumie hot doga po centrum handlowym kulturysta z zamiłowania – głupio i śmiesznie. A teraz rzućcie okiem na efekty mozolnej pracy azjatyckich inżynierów i odpowiedzcie szczerze na pytanie (znowu kładąc dłoń na sercu): „Czy nowa Micra w dalszym ciągu faworyzuje płeć chętniej robiącą zakupy? A może, nareszcie, stała się bardziej unisex?” Zapraszam do recenzji… To jak porównywanie domowego zestawu audio firmy Sony z „high-endowym” Burmesterem czy zestawem Bowers & Wilkins – jedno i drugie zagra ulubioną ścieżkę dźwiękową, ale jaka będzie różnica w odbiorze! Podobnie jest z reprezentantem segmentu B – Nissanem Micra. Porównując najnowsze wcielenie do generacji K13 można odnieść wrażenie, że rozmowa tyczy się dwóch kompletnie innych samochodów. Zaczynając od designu – poprzednik aktualnego K14 przypominał trochę jajko niespodziankę czy matrioszkę, jak komu bardziej pasuje, natomiast recenzowana Micra? Ostre, nieregularne linie, agresja, klamki tylnych drzwi schowane w słupku C, nowoczesność, jednym słowem – zmora blacharza. To się może podobać, wyraźne nawiązania do pozostałych modeli Nissana, światło przeciwmgielne umieszczone centralnie na tylnym zderzaku – Japończycy dali z siebie naprawdę dużo i w moich oczach zbudowali samochód uniwersalny. Testowany, na 16-calowej, aluminiowej feldze z czerwonym, perłowym lakierem nadwozia może bardziej przypadnie do gustu modnej Pani, ale szara Micra z pomarańczowymi akcentami oraz 17-calowymi felgami – czemu nie… Nissan jednak nie tylko zewnętrznie popracował i udoskonalił projekt swojej Micry – wewnątrz też się zmieniło, i to diametralnie. Fotele są przyzwoite, obsługa poszczególnych elementów wyposażenia poprawna i raczej nie nastręcza zbędnych problemów, a kierownica, multifunkcyjna, przyjemna w operowaniu i choć spłaszczona u dołu, to nie ma nic wspólnego z szeroko rozumianym sportem, ale to przyjemne rozwiązanie. Perłowo-czerwona Micra była niestety pozbawiona jakiejkolwiek personalizacji, ale pomijając czysto estetyczną sferę, niewielki Nissan praktycznie niczego z tego powodu nie tracił. Japoński kompakt segmentu B został przyzwoicie wykonany (góra deski rozdzielczej jest nawet miękka), spasowany (brak jakichkolwiek trzasków czy stuków), a recenzowany egzemplarz otrzymał nawet „skórzane” wykończenie drzwi z błękitną nicią po stronie kierowcy i również „skórzane” wykończenie okolicy mieszka skrzyni biegów. Jest więc naprawdę dobrze i porządnie, ale czy idealnie? No nie – rozbudowany wyświetlacz między zegarami jest w pełni po angielsku, o ile materiały wykończeniowe i spasowanie są naprawdę w porządku, to na nierównościach było słychać uderzenia najprawdopodobniej tylnej półki i co mnie zmartwiło: wiatraczek nawiewu pracował nieakceptowalnie głośno (objawiło się to jednak gdzieś w połowie testu). Czy nowa Micra jest godna tytułu najlepszego samochodu zaliczanego do segmentu B? Trudno powiedzieć, ale – zabrzmi to najpewniej strasznie zwyczajnie – jest bez wątpienia dopracowaną propozycją, którą świetnie wyposażono (np. w system kamer 360 stopni – niestety jakość obrazu „powala” na kolana, automatyczną klimatyzację, LED-owe reflektory, systemy bezpieczeństwa czy przyzwoicie grający system audio BOSE Personal z dwoma głośnikami w zagłówku kierowcy). Recenzowany egzemplarz potrafił kilkoma elementami nieco zmartwić, ale podróżowało się nim całkiem przyjemnie – ze świadomością zmienionego in plus produktu, jednak w bezpośrednim starciu z Oplem Corsa, nową Ibizą czy Fiestą, mogłoby już nie być tak łatwo. Za krok do przodu, ogólny charakter i możliwości leci ode mnie kciuk skierowany w górę, natomiast resztę niech zweryfikuje szalenie wymagający rynek ze swoją klientelą. DANE TECHNICZNE Nowy Nissan Micra N-Connecta IG-T 90 KM Silnik / Pojemność benzyna / 898 cm3 Układ / Liczba zaworów R3 / 12 Moc maksymalna 66 kW (90 KM) / 5500 obr./min Moment obrotowy 140 Nm / 2250 Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Napęd przedni Skrzynia biegów manual, 5 biegów Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) nasz test: 8,4 / 4,7 / 6,6 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 3999 / 1734 / 1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa własna / Dopuszczalna 1086 kg Bagażnik w standardzie 300 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1004 l Pojemność zbiornika paliwa 41 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 20 tys. km lub co rok Cena wersji podstawowej 45 990 zł ( l 73 KM, Visia) Cena wersji testowanej 68 689 zł ( IG-T 90 KM, N-Connecta + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!

Sprzedam Nissana Mikre K 13 benzyna. rok produkcji 20122011131 581 km1 198 cm3Benzyna2011131 581 km1 198 cm3BenzynaPelplin (Pomorskie)Nissan Micra Klimatyzacja Serwis ASO Niski przebieg KM !2010175 000 km1 240 cm3Benzyna2010175 000 km1 240 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Nissan Micra IG-T AcentaNissan MICRA IG-T Acenta niebieski201760 720 km898 cm3Benzyna201760 720 km898 cm3BenzynaMajdów (Mazowieckie)46 900 PLNNISSAN Micra VisiaSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Czujniki parkowania201799431 km1198 cm3Petrol201799431 km1198 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji35 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 487 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaNissan Micra TeknaNissan Micra zadbany- użytkowany przez kobietę2011127 700 km1 198 cm3Benzyna2011127 700 km1 198 cm3BenzynaKamienna Góra (Dolnośląskie)Nissan Micra Style EditionPełna historia serwis.*Navi*Climatronic*tempomat**z DE na PL2011145 200 km1 198 cm3Benzyna2011145 200 km1 198 cm3BenzynaRososzyca (Wielkopolskie)Nissan MicraNissan Micra K122009127 500 km1 240 cm3Benzyna2009127 500 km1 240 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)17 000 PLN14 999 PLNNissan Micra Visia AC/CDBogata wersja,5 drzwi, rejestracji2010163 567 km1 240 cm3Benzyna2010163 567 km1 240 cm3BenzynaSzczecin (Zachodniopomorskie)NISSAN Micra VisiaSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Elektryczne szyby przednie201794779 km1198 cm3Petrol201794779 km1198 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji41 500 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 563 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaNiski przebiegNissan 30 Jahre Edition Darmowa dostawa201330 079 km1 198 cm3Benzyna201330 079 km1 198 cm3BenzynaLublin (Lubelskie)16 900 PLNNissan Micra dCiLimitowana wersja Lolita Lempicka!2007159 033 km1 461 cm3Diesel2007159 033 km1 461 cm3DieselGdańsk (Pomorskie)Niski przebiegNissan Micra Visia AC/CDniski przebieg - 90 000 km, z polskiego salonu201090 101 km1 240 cm3Benzyna201090 101 km1 240 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)17 000 PLNNiski przebiegNissan Micra Visia (klm) Benzyna! 5 Drzwi! Klima! Mały Przebieg!2005130 000 km1 240 cm3Benzyna2005130 000 km1 240 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)Nissan IG-T90 Tablet Klimatyzacja Start Stop201890 295 km898 cm3Benzyna201890 295 km898 cm3BenzynaChodzież (Wielkopolskie)22 900 PLNNiski przebiegNissan 16V, Salon Polska, Klimatronic200398 922 km1 386 cm3Benzyna200398 922 km1 386 cm3BenzynaZabrze (Śląskie)12 000 PLNNissan IG-T, 1. Właściciel, Klima, Tempomat201837 280 km898 cm3Benzyna201837 280 km898 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)50 000 PLNNiski przebiegNissan Micra 160SRNissan Micra Cabrio- 99500 tyś 500 km1 598 cm3Benzyna200699 500 km1 598 cm3BenzynaDrezdenko (Lubuskie)11 900 PLNNissan Visia First, Darmowa dostawa2015119 999 km1 198 cm3Benzyna2015119 999 km1 198 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Niski przebiegNissan Micra Teknapierwszy właściciel, stan perfekcyjny201072 700 km1 198 cm3Benzyna201072 700 km1 198 cm3BenzynaKrasnystaw (Lubelskie)Nissan Visia First Darmowa dostawa201576 435 km1 198 cm3Benzyna201576 435 km1 198 cm3BenzynaKatowice (Śląskie)Nissan Micra Niemiec Klima CD2012158 000 km1 198 cm3Benzyna2012158 000 km1 198 cm3BenzynaSobolew (Mazowieckie)15 400 PLNNissan Benzyna 80KM Klimatyzacja Zarejestrowany w Polsce201598 600 km1 198 cm3Benzyna201598 600 km1 198 cm3BenzynaNowy Tomyśl (Wielkopolskie)Nissan MicraAcenta, 2022r. + Pakiet komfort 92KM2022999 cm3Benzyna2022999 cm3BenzynaKomorniki (Wielkopolskie)74 500 PLN4 900 PLNNissan Micra ElleBenzyna 5 Drzwi 2014r2014103 200 km1 198 cm3Benzyna2014103 200 km1 198 cm3BenzynaPrzasnysz (Mazowieckie)19 900 PLNNiski przebiegNissan MicraMały przebieg lekko uszkodzona201335 873 km1 198 cm3Benzyna201335 873 km1 198 cm3BenzynaNysa (Opolskie)Nissan Micra Miejskie Auto Nissan Micra K14201750 700 km998 cm3Benzyna201750 700 km998 cm3BenzynaOpole (Opolskie)46 125 PLN3 600 PLNNissan Micra Style Edition113 tyś km, Piękny kolor, Klimatronic, Nowe opony2011113 000 km1 198 cm3Benzyna2011113 000 km1 198 cm3BenzynaGdańsk (Pomorskie)Nissan Micra benzyna Klima OK. Super stan .Opłacony2009157 000 km1 240 cm3Benzyna2009157 000 km1 240 cm3BenzynaZegrze Południowe (Mazowieckie)10 900 PLNNissan Micra Tekna EU626tyś 342 km1 198 cm3Benzyna201726 342 km1 198 cm3BenzynaSosnowiec (Śląskie)

Nissan's fifth generation Micra gets a light refresh. It's still one of the best value superminis out there, as Jonathan Crouch Second ReviewWhen the first Nissan Micra appeared more than 30 years ago, it marked a revolution in the small hatchback segment and opened a new chapter for Nissan. This fifth generation Micra has proved to be just as revolutionary, and in this lightly improved form is intended to raise expectations for what a small hatchback can, and should, deliver to its a supermini with a lot to prove. Made by a brand with a lot of ground to make up in this segment. Welcome to the fifth generation Nissan Micra. If you're shopping in this sector, you'll probably recognise the name. Indeed, a decade or so back, there was apparently more public awareness of the Micra badge than there was of the Nissan brand itself. When was the last time you saw one though? And that's just the point. Nissan needs to rebuild this car's market presence. As a result, there certainly are no half-measures with this fifth generation model, first launched back in 2017, which features a full-on European design mostly engineered in the UK and built in the same French Renault plant near Paris that makes that brand's rival Clio model. The Micra shares an evolved version of that car's platform too. Drive dynamics are borrowed from larger models in the Nissan line-up. Hi-tech safety and media technology's been democratised for use here too, plus there's a far more pleasingly designed cabin that offers more space and can be embellished with some tempting customer options. Sounds promising doesn't it? Let's take a closer look at this car in its most recent ExperienceUnder the bonnet, buyers get a petrol engine in two flavours. Most choose the IG-T 100 unit, which develops 100hp and is offered with either 6-speed manual or automatic transmission. There's also a perkier DIG-T 117 unit borrowed from the Juke SUV developing 117hp and only offered with manual transmission. Of great importance here are the efforts that have been put in to improve the way that this Micra 'Gen5' drives. This model features what Nissan calls 'Active Ride Control' for enhanced ride comfort - particularly over sharp undulations and speed humps. There's also 'Active Trace Control' for reduced understeer and sharper handling - both features borrowed from the brand's larger Qashqai and X-Trail models. A clever brushless electric power steering system - for greater steering feel and response - is also available. And much attention has been paid to reducing noise in the cabin. Nissan has focused on improving noise insulation and optimising the car's aerodynamic performance. Enhanced aero efficiency has been achieved thanks to the combined roof and side spoiler. As a result, this Micra has achieved a Cd of - impressive for a supermini of this and BuildVisual changes to this revised version of the fifth generation design are very slight. Plusher variants now get full-LED headlights and smarter 17-inch alloy wheels. Otherwise, not much has been changed because not much needed to be. The styling remains faithful to that of the 2015 Geneva Motor Show 'Sway' concept car that led to the development of this one. It's a riot of emotive curves and creases, with design cues including a distinctive V-motion grille, from where a sharp-edged character line runs through to the rear end with its boomerang-shaped lights. There's a so-called 'floating roof', an effect created by blacked-out rear C-pillars that hide the rear door handles so as to create a 'coupe'-like look. All of this is matched by a wide selection of vivid colours, including a particularly vibrant 'Energy Orange'. Inside, much attention has been paid to driver comfort, with a lower driving position for a more secure driving feel. It should be easy for all drivers to achieve the perfect driving position thanks to greater seat adjustment, the fully adjustable steering wheel and the optimal positioning of the pedals and shift lever. The car's extended width and wheelbase means cabin space is now among the best in class. The gliding wing-shaped dashboard gives the cabin a light, sleek and spacious and ModelPrices start at around £14,000 and there are four grade levels to choose from - Visia, Acenta, N-Sport and Tekna. Buyers will be limited to a five-door hatch bodystyle. Nissan hope that the car will appeal to 'downsizers', people trading out of larger cars into smaller ones that remain plush and technologically savvy. To make it appealing to these people, there's what the brand hopes is class-leading levels of electronic safety and media connectivity. Safety features include 'Lane Departure Prevention' and 'Intelligent Emergency Braking with pedestrian recognition', as well as an 'Intelligent Around View Monitor', 'Traffic Sign Recognition', 'High Beam Assist' and 'Blind Spot Warning'. As for the media stuff, well Micra 'Gen5' comes with a 7-inch full colour central display, providing access to the audio system, satellite navigation, mobile phone connectivity, downloadable apps and Siri voice control via Apple CarPlay. Nissan has also worked with Bose to develop a bespoke 6-speaker 'Personal sound system' for the car, with two Bose 'UltraNearfield' speakers, combined with Bose 'PersonalSpace Virtual Audio Technology' built into the driver seat headrest for a remarkably immersive listening of OwnershipHowever style-led and fashion-conscious any modern supermini might be, it's not going to sell unless its running costs remain pragmatic. Here, that's not an issue. The entry-level 90bhp IG-T 100 unit achieves a good combination of performance and WLTP efficiency - up to on the combined cycle and 126g/km of CO2 in manual form; it's up to and up to 140g/km as an auto. The DIG-117 version manages up to and 133g/km. As you'd expect, Nissan has developed a Stop-Start system for the car to cut the engine when you don't need it, stuck in traffic or waiting at the lights. If you've got a top version with the optional 'Connect' sat nav set-up, then you'll also have a navigation system with so-called 'eco-routing', a feature that sees it able to calculate the route likely to use the least fuel. What else? Well residual values won't be quite as strong as some more established rivals in this segment, but the high specification on offer will help here, as it prevents buyers from diluting their residuals by adding expensive the supermini segment, it's going to take a very special car to divert customers from their Fiestas and Corsas. If this Micra isn't that car, then it's hard to see what else the Japanese brand could have done. In virtually every respect, it's a big step forward from its forgettable predecessor and sells at lower prices than the supermini class norm. As a result, what's been delivered here is a supermini able to duke it out with the class best. A smartly styled interior helps in that regard and the quite dramatic exterior styling also does much to reinforce the perception of quality. These days, this is a car you could realistically recommend to somebody who doesn't want to follow the crowd. I think Nissan would call that a result.

Poprzednia generacja Micry nie odniosła ogromnego sukcesu na europejskich rynkach. Przyczyna? Brak wyrazistości w jakiejkolwiek z dziedzin, które są istotne dla klientów decydujących się na auto segmentu B. Na szczęście nowe wcielenie tego modelu to ogromny krok naprzód pozwalający śmiało patrzeć w przyszłość. Karoseria Pierwszym tego dowodem jest stylistyka. Miejski Nissan w końcu stał się atrakcyjnym samochodem. Projektanci dostali wolną rękę i stworzyli zgrabną sylwetkę, w którą wkomponowali fajnie narysowane oświetlenie, obłe zderzaki, charakterystyczny grill, delikatną lotkę oraz przyjemne dla wzroku przetłoczenia. Teraz Micra prezentuje się o niebo lepiej i bez wahania można ją nazywać jednym z najładniejszych aut tej klasy. Warto też zwrócić uwagę na konfigurację testową – pomarańczowy lakier z czarnymi uzupełnieniami to udane połączenie. Wnętrze Kolejny skok o kilka poziomów do góry zdradza wnętrze. Kokpit wydoroślał pod każdym względem. Poza przyjemnym wyglądem, oferuje dobrą czytelność i taką też ergonomię. Godne są również elementy wykończenia, wśród których znajdziemy wiele miękkich materiałów. Ba, są nawet staranne przeszycia uatrakcyjniające cały projekt. Na szczycie konsoli centralnej znajduje się dotykowy ekran multimedialny, który znany jest z większych modeli japońskiej marki. Nie jest to najnowocześniejsze tego typu rozwiązanie, ale działa płynnie i całkiem szybko. Pod nim zamontowano panel automatycznej klimatyzacji. Oba panele są bardzo łatwe w obsłudze. Uwagę zwraca też dobrze leżąca w dłoniach kierownica – wielofunkcyjna, rzecz jasna. Następna pochwała dotyczy zegarów, które mają klasyczną, prostą formę. Fotele, poza atrakcyjną tapicerką, oferują rozsądne warunki podróży dla osób średniego wzrostu. Ich wielkość oraz zakres regulacji nie budzą zastrzeżeń. Ciekawostką są głośniki wbudowane w zagłówek kierowcy. To część systemu audio firmy Bose, w który można doposażyć Micrę (pakiet technologii za 3900 zł). Na tylnej kanapie też nie ma powodów do zmartwień – dwójka pasażerów o nieprzesadnych gabarytach zmieści się bez problemów. Przydałby się jedynie większy kąt pochylenia oparcia, ale to typowa cecha aut miejskich. Z kolei bagażnik oddaje do dyspozycji całkiem sporo, bo 300 litrów. Owszem, próg został umieszczony dość wysoko, ale za to otwór załadunkowy jest duży. Istnieje oczywiście możliwość powiększenia przestrzeni, dzięki złożeniu oparć asymetrycznie dzielonej kanapy. Przewiezienie nieco większych przedmiotów jest więc możliwe. Technologia Miejskie auto powinno mieć pod maską niewielki, ekologiczny silniczek. I tak też jest w tym przypadku. Serce Micry to benzyniak z rodziny IG-T o pojemności zaledwie 0,9 litra. Jak można się domyślać, wspiera go turbin(k)a, dzięki której generuje 90 KM (przy 5500 obr./min.) i 140 Nm (przy 2250 obr./min.). Z jednostką współpracuje też 5-biegowa przekładnia manualna, za pośrednictwem której wszystkie argumenty trafiają na oś przednią. W takim zestawieniu ważący 1080 kg Nissan osiąga pierwszą setkę w 12,1 sekundy i rozpędza się do 175 km/h. I lepsze rezultaty nie są tu potrzebne. A jak wypada zużycie paliwa? Według producenta średnia w cyklu mieszanym (z systemem start/stop) powinna wynosić 4,4 litra. W teście (800 km, warunki zróżnicowane) udało się uzyskać dokładnie 6 litrów, co przy ciężarze mej prawej nogi należy uznać za dobry wynik. Wrażenia z jazdy Właściwości jezdne Micry również uległy poprawie. Auto wciąż nie zachęca do osiągania przesadnie dużych prędkości, ale układ kierowniczy informuje o tym, co dzieje się z przednią osią znacznie lepiej, niż w przypadku poprzedników. Podczas gwałtownych zmian toru jazdy można wyczuć przechyły karoserii, ale wszystko pozostaje w granicach bezpieczeństwa. Z kolei jakość tłumienia nierówności jest całkiem niezła. Do zespołu napędowego nie mam większych uwag. Niewielki, 3-cylindrowy silnik pracuje kulturalnie i nie męczy dziwnymi odgłosami przy wyższych obrotach. Skrzynia działa natomiast bardzo przyzwoicie, dlatego możemy mówić o zgranym duecie. Jeśli miałbym się do czegoś przyczepić, byłaby to praca sprzęgła wymagająca przyzwyczajenia. Pamiętajmy, że Micra to typowe auto miejskie. I w takich warunkach czuje się świetnie. Auto jest bardzo zwrotne i z łatwością wpisuje się w luki parkingowe. Nie bez znaczenia jest także niezła widoczność do przodu i na boki. Podczas cofania może być nieco gorzej, ale z pomocą przychodzi zestaw kamer i czujników pozwalających na uniknięcie niepotrzebnego kontaktu z jakąkolwiek niewidoczną przeszkodą. Okiem przedsiębiorcy Nissan postanowił obniżyć ceny Micry, co oczywiście spotkało się z pozytywnym odbiorem. Podstawowy egzemplarz tego modelu kosztuje 43 990 zł. Ta kwota pozwala na zakup wersji Visia (bazowa) z 71-konnym silnikiem benzynowym pod maską. Odmiana N-Connecta (testowana) i 90-konna jednostka to wydatek 53 490 zł. Nawet po dokupieniu kilku opcji ostateczna wartość nie wywołuje kwaśnej miny. Osoby zainteresowane kupnem Micry mogą zdecydować na jedną z kilku opcji finansowania. Poza najbardziej pożądanym wariantem gotówkowym, klient ma do dyspozycji kredyt z umową do nawet 96 miesięcy. Warto dodać, że wkład własny może wynosić 0%. Z kolei dla przedsiębiorców przygotowano leasing z opłatą wstępną od 10%, umową na okres od 24 do 60 miesięcy i równymi ratami. Podsumowanie Jak wspomniałem na samym początku, najnowsza generacja Micry to bardzo duży skok – zarówno jakościowy, jak i technologiczny. Nie bez znaczenia jest także bardzo atrakcyjna stylistyka, która tym razem pasuje do obu płci. Jeśli dorzucimy do tego rozsądnie skalkulowany cennik, to uzyskujemy naprawdę mocnego gracza. Tekst i zdjęcia: Wojciech Krzemiński

Nissan wprowadzając nową generację Micry – oznaczoną jako K14 – zupełnie odmienił oblicze tego modelu. Do testu trafiła mi się limitowana odmiana BOSE Personal, gdzie ta metamorfoza była w szczególności widoczna. Zapraszam do przyjrzenia się bliżej temu miejskiemu autu. Wersja BOSE Personal w Europie limitowana jest do 3000 sztuk, przy czym poza kilkoma ozdobnymi naklejkami elementy wyposażenia w niej zawarte bez problemu zamówić można do innych, „normalnych” odmian Micry. Zatem egzemplarz testowy równie dobrze można postrzegać jako auto w najbogatszej odmianie Tekna, z zaznaczonymi wszystkimi opcjami dodatkowymi. Chociażby tymi odpowiedzialnymi za personalizację wyglądu nadwozia. W tym aspekcie Nissan oferuje klientom dwa główne pakiety. Pierwszym z nich jest możliwość zamówienia kontrastujących kolorystycznie z lakierem nadwozia akcentów na drzwiach, zderzakach, lusterkach i felgach. Te dodatki kosztują (dla wersji Tekna) 1600-2200 zł – w zależności od tego czy zmiany obejmują felgi czy nie. Drugi pakiet to naklejki na masce, dachu i tylnej klapie, które kosztują 5200 zł i w konfiguratorze wymagają ówczesnego zamówienia pierwszego pakietu. Finalnie zatem aby Nissan Micra wyglądał tak, jak egzemplarz testowy trzeba wydać ekstra trochę pieniędzy, ale takie są uroki designerskich pakietów w motoryzacji, no i w tym przypadku dokładnie widać co dostaje się w zamian – świetnie wyglądający i przyciągający bardzo wiele spojrzeń na ulicy samochód. Przy czym nawet bez tych stylistycznych dodatków Micrę wypada pochwalić za to, jak wygląda. Mało który miejski hatchback jest tak oryginalny i zadziorny, jak nowy twór Nissana. Wnętrze Micry Kabina testowanego egzemplarza jest niemniej kolorowa, co jego nadwozie. Najbardziej rzucają się w oczy pomarańczowe wstawki na desce rozdzielczej ze sztucznej skóry, ale ten kolor znalazł się również na fotelach. Wygląda to bardzo fajnie i dobrze komponuje się z dosyć stonowanym projektem kabiny, gdzie dominują proste linie i rozwiązania stylistyczne oparte o symetrię. Dzięki temu wnętrze jest przejrzyste, a kolorowe wstawki sprawiają, że nikt nie zarzuci mu tego, że jest zbyt mało ekscytujące. Słowa „przejrzystość” użyć można również z powodzeniem aby opisać sposób sterowania instrumentami pokładowymi. Chociażby system inforozrywki oparty został o ekran dotykowy, wokół którego znalazła się pokaźna ilość fizycznych przycisków i pokręteł – dzięki temu nawigowanie po poszczególnych modułach jest wyjątkowo proste, podobnie jak takie czynności jak przybliżanie czy oddalanie mapy. Sam ekran ma niezłą jakość i bardzo dobrze reaguje na dotyk. Pozytywnie wypada również sterowanie z kierownicy, gdzie wszystkie przyciski zostały klarownie pogrupowane, dzięki czemu pomimo sporej ich ilości nie ma problemu by połapać się co do czego służy. Jedyne zastrzeżenie, jakie mam do tego elementu to brak polskiej wersji językowej komputera znajdującego się między zegarami. System inforozrywki spolszczenia się już doczekał. Na plus zaliczyć trzeba też jakość materiałów. Górna część deski rozdzielczej wykonana została z miękkiego i miłego dla oka tworzywa. Pod spodem mamy wspominaną już przeze mnie sztuczną skórę, która wygląda bardzo dobrze i podnosi prestiż kabiny. Poniżej mamy już tradycyjne, twarde tworzywa – ale o fakturze której ciężko jest cokolwiek zarzucić. Takie same odczucia mam względem matowych i estetycznych przycisków oraz przełączników. Osoby siedzące z przodu małego Nissana nie będą mogły narzekać na brak miejsca. Wręcz przeciwnie – dzięki dużej, pochylonej i daleko kończącej się przedniej szybie przestronność kabiny jest wyraźnie odczuwalna. Niestety nie wpływa to pozytywnie na łatwość wyczucia tego samochodu do przodu. Widoczność na boki i do tyłu jest niezła, przy czym wciąż jak na tę klasę samochodów manewrowanie Micrą do najłatwiejszych nie należy – ale przez niewielkie rozmiary nadwozia nie jest też przesadnie trudne. Z efektownym designem często w parze idzie średnia widoczność i w tym wypadku konstruktorzy Nissana cudów nie dokonali. W egzemplarzu testowym zastosowany został system kamer 360 stopni. Poszczególne kamery oferują przeciętną jakość, ale połączone ze sobą dostarczają widok „z lotu ptaka” o dobrze kontrolowanej geometrii. Z tyłu z ilością miejsca już tak dobrze nie jest, ponieważ gdy ustawiłem przedni fotel „pod siebie” i usiadłem „za sobą”, to przy 185 centymetrach wzrostu zapasu miejsca na nogi nie miałem żadnego. Moje kolana jednak jedynie lekko stykały się z przednimi oparciami, a nie się w nie wbijały, więc nie powodowało to dyskomfortu. Bardziej problematyczna jest ilość miejsca nad głową – tam brakowało mi jej na tyle, że musiałem się lekko garbić. Do możliwości pełnego wyprostowania się potrzebowałbym ze 2-3 centymetrów więcej. Bagażnik Micry liczy sobie całkiem niezłe jak na tę klasę samochodów 300 litrów pojemności i oferuje przestrzeń o regularnych kształtach. Niestety konstruktorzy Nissana nie zastosowali w nim żadnych praktycznych elementów pokroju uchwytów na torby z zakupami czy kieszeni w nadkolach. Układ napędowy Pod maską testowego Nissana Micra znalazł się benzynowy silnik IG-T o mocy 90 KM, która może zostać tymczasowo zwiększona w trybie overboost to 95. Taka ilość koni jest w zupełności wystarczająca do tego, aby dynamicznie Micrą przemieszczać się po mieście, pozwala również na zapuszczenie się gdzieś poza teren zabudowany. Jednak w takich sytuacjach, aby wykrzesać z małego silnika odpowiednią dynamikę trzeba go już mocniej pokręcić – im wyższa prędkość, tym bliżej czerwonego pola. Silnik wydaje wtedy typowy dla trzycylindrowej jednostki dźwięk, który maskowany jest trochę przez przyjemny świst, który się wtedy pojawia. Na niskich obrotach IG-T również zachowuje się w klasyczny dla jednostek tego typu sposób, czyli zdarza mu się zawibrować i poniżej 2000 obrotów na minutę przy wyższych biegach wyraźnie czuje się nieswojo. Powyżej tej wartości odżywa i w mieście trzymanie go w przedziale obrotów 2000-3000 jest wystarczające, aby sprawnie się przemieszczać. Z silnikiem połączona została 5-stopniowa, manualna skrzynia biegów, która radzi sobie bez zarzutu. Biegi wchodzą precyzyjnie, skok lewarka nie jest zbyt długi (chociaż gdyby był minimalnie krótszy, wrażenia byłyby jeszcze lepsze), a kolejne przełożenia wbija się z odpowiednią sprężystością, przez co czynność ta jest po prostu przyjemna. Na kilkunastokilometrowej trasie testowej, przebiegającej przez bogatą w światła i inne samochody centralną część Warszawy, w dzień pracujący około godziny 13:30, Micra spaliła dokładnie 7,4 litra. Przy prędkości 90 km/h komputer pokładowy wskazuje spalanie oscylujące wokół 4,5-5 litrów, przy 120 km/h jest to 7,5 litra, a autostradowe 140 km/h przekłada się na zużycie paliwa wynoszące 8,5-9 litrów. Silnik IG-T robi zatem pozytywne wrażenie, ale trochę żałuje, że do Nissana Micra nie można zamówić mocniejszej jednostki napędowej. Inne dostępne silniki to wolnossąca benzyna o mocy 71 KM oraz diesel dCi, który osiąga 90 KM. Właściwości jezdne Mój smutek wynika z tego, że Micra naprawdę fajnie się prowadzi i mocniejszy silnik dobrze by się w takim aucie sprawdził. Kierownica małego Nissana stawia spory jak na tę klasę samochodów opór, co w połączeniu z małą tendencją do samocentrowania się sprawia, że Micra wymaga większego zaangażowania w prowadzenie, niż w wielu innych autach miejskich. Mnie taka charakterystyka się podoba, ponieważ kierownica i tak chodzi na tyle lekko, że nawet manewrując w ciasnych ulicach nie ma szans, aby się zmęczyć, a zastosowanie większego oporu daje lepszą kontrolę nad samochodem, jak również świadomość, że kierowca jest tutaj szefem. Dodatkowo wszystkie intencje osoby prowadzącej Micrę będą szybko wcielane w życie, ponieważ układ kierowniczy jest w testowanym modelu bardzo czuły i pozwala na precyzyjne kontrolowanie samochodu w zakrętach, nawet tych szybszych. Mały Nissan to nie jest hothatch, więc cudów po nim nie można wymagać, ale jeśli będziemy jeździć w granicach rozsądku, to pozwoli na dynamiczne i dające frajdę pokonywanie kolejnych łuków. Zawieszenie również zostało zestrojone tak, aby wspierać jazdę po zakrętach, przy czym istotną rolę dla konstruktorów tego elementu odgrywała dbałość o wygodę pasażerów. Dzięki temu samochód nierówności pokonuje całkiem kulturalnie, nie pogarszając komfortu jazdy w wyraźny sposób. Zmiękczanie zawieszenia nie poszło jednak zbyt daleko, bo przechyły nadwozia są dobrze kontrolowane. Cena i podsumowanie Nissan Micra w limitowanej edycji BOSE Personal Premium kosztuje od 67 990 zł, jednak na pokładzie takiej odmiany dostajemy praktycznie wszystko co można do tego samochodu zamówić. Jedynie system kamer 360 stopni wymaga dopłaty ekstra 1900 zł. Co by nie mówić, jest to spora cena jak za takiego malucha, ale jednak designerskie wersje samochodów zawsze swoje kosztują. Kupując „zwykłą” Micrę np. w wersji Tekna i rezygnując jedynie z naklejek na masce, dachu i tylnej klapie cena auta od razu zmniejsza się o 5200 zł. Cennik Micry we wspominanej odmianie Tekna startuje od 56 990 zł. Nissan Micra to samochód, który wybija się pod względem wyglądu. Już w normalnych odmianach oferuje niebanalne linie nadwozia, a w połączeniu z designerskimi dodatkami pozwala konkretnie wyróżnić się na ulicy i przyciągać spojrzenia. Poza tym jest to auto proste w obsłudze i dobrze się prowadzące – takie, którym fajnie się jeździ. Trochę żałuję, że pod maskę nie można zamówić jakiegoś mocniejszego silnika, ale jeśli komuś 90 KM wystarcza, to Micra K14 jest bardzo fajną propozycją dla osób myślących o kupnie samochodu o głównie miejskim przeznaczeniu. Polecam też obejrzeć mój wideotest opisywanego Nissana: Galeria zdjęć: Dane techniczne: Silnik Benzyna IG-T 90-95 KM (5500 rpm), 140-150 Nm (2250 rpm) [bez overboost – z overboost] Przeniesienie napędu 5-biegowa skrzynia manualna, napęd na przednie koła Spalanie (miasto, trasa, średnie) 6,5 l / 3,7 l / 4,8 l (test: 6,7 l) Osiągi V-max 175 km/h, 0-100 km/h w 12,1 sekundy Cena 42 990 zł (bazowa wersja Visia z benzynowym / 56 990 zł (Tekna z IG-T) / 69 890 zł (egzemplarz testowy)

Micra je prvi japanski automobil koji je dobio prestižnu nagradu „Automobil godine u Evropi“ 1993. godine. Micra se proizvodi 35 godina, i iako je lutala između A i B segmenta – napravljeno je u preko primeraka. Peta po redu Micra, sa prethodnim modelima zajedničko ima samo ime. Dozvolite mi da mislim da je ovo Nissan Sunny za Ako se sećate tog modela koji je ravnopravno konkurisao Mazdi 323 i Toyoti Corolla, jer Micra samo po dimenzijama pripada (sada) B segmentu. Ovo je jedan vrlo kvalitetan automobil, zabavan za vožnju, izuzetno udoban i tih, da ćete pomisliti da vozite VW Golf. Namerno sam pomenuo ovaj nemački automobil, jer konačno jedan japanski automobil pri brzini od 170 km/h leži kao prikovan za je svima vama manje važno, od prosečene potrošnje koja je bila tačno 5,0 litara. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Auto Centra, koji mi je ustupio Micru na test, saznaćete koje se sve mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana, kao i uvek na mojim testovima. Tekst i foto: Aleksandar Todorović Pitajte Aleksandra Todorovića Kako da proverim da li je vraćena kilometraža? RAČUN: 285233504000184788 Sberbank Znam da vas pored potrošnje najviše zanima i cena. Ona je veća od cene Škode Fabije koju ćete verovatno kupiti, i startuje od dok model na testu sa najbogatijim paketom opreme treba platiti Ali ovaj automobil ionako nije za vas. On je namenjen pre svega vlasnicima Nissana Qasqai ili X-Trail, koji su se uverili u kvalitet Nissana, ali kojima treba i jedan automobil koji je lakše parkirati u gradu, koji je jeftniji za održavanje i koji troši kao upaljač. Ako razmišljate i o Yarisu, nemojte! Toyotin benzinac od litara je manje elastičan od Nissanovog turbaka, i troši bar 2 litra više u gradu. Yaris je pre nekoliko godina bio u vrhu B segmenta, automobil koji je bio za svaku preporuku, a danas pored Micre izgleda umorno, zastarelo, kao vaša supruga pored ljubavnice. Šalim se naravno! Mi Srbi obožavamo naše žene! Nemojte mi zameriti, što sam pokušao da bude duhovit…….Znam da nisam, oprostite mi. Ja vas dragi čitaoci u potpunosti razumem. Cena je previsoka, posebno ako sebi dozvolite taj luksuz da pre kupovine ne provozate Micru. Da ne bude zabune, i posle te test vožnje većina vas, neće primetiti koliko je Nissan visoko podigao lestvicu najboljeg automobila B segmenta ( u poverenju, Micra to jeste) jer niste svi vi rođeni da budete test vozači, niti je vaš posao da u krivinama tražite limite ovog japanca, ali ste svakako bolji vozači od velike većine novinara, koji vam svojim tekstovima (nazovi testovima) stvaraju konfuziju u glavi. Engleski novinari su posebna vrsta ljigavaca, koji su u stanju da bukvalno sve izvrnu. Iako zamislite imaju Nissanovu fabriku u Engleskoj (ali budimo iskreni, ni mi Srbi nismo puno bolji – takmičimo se godinama ko će se bolje posrati po modelu 500L zar ne?). Micra je totalno pogrešan naziv za ovaj model Biću potpuno iskren: po preuzimanju modela, pomislio sam da niko sa zdravim mozgom neće dati preko za ovaj automobila. Ali kada sam ga vratio zaključio sam sledeće : ljudi u marketingu Nissana nisu baš najmudriji. Zašto? Prosto ova Micra pete generacije nema nikakve veze sa Microm IV – koja je bila prvi mali gradski zvrk – automobil B segmenta, pregledan, okretan, lagan. Ostava, pregrada za sitnice ima svuda. Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom izgleda atraktivno. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu: dobro došli u 21. vek. Micra na testu je sve ali nije pregledna (najnepregledniji model u klasi), nije ni prijatna prema onima koji bi trebalo da uđu/izađu sa zadnje klupe, jer se vrata otvaraju pod manjim uglom neko kod konkurencije, ima najviši utovarni rub u klasi, kad oborite zadnja sedišta, utovarni prostor je sve ali nije ravan, još su stakla na zadnjim vratima klaustrofobično mala. Mnogo je lakše uparkirati na primer veći BMW serije 1 (koji ima i manji prečnik okretanja od Micre pete generacije. Micra je zapravo postala mali porodični automobil – poput VW Pola. Enterijer izgleda zaista kvalitetno. Finalna obrada je kao kod Nissanovih SUV-ova, dakle odlična. Sedišta su dobro profilisana, prednja, ona pozadi nisu dovoljno udobna, zadnji naslon je previše uspravno postavljen, a krov je nekako preblizu glava putnika, tako da je ovo naglašeno porodični automobili za one koji imaju manju. Računajući u Nissanu, da će kasnije odabrati neki model iz SUV klase – klase koja napreduje svake godine. Sistem start/stop je doprineo da potrošnja bude prijatno niska. Ovaj sistem nije tako brz kao kod Toyote i VW-a, ali zbog par sekundi oklevanja ne treba ga ni “razapeti” na krst. Iako Nissan tvrdi kako je im glavni konkurent Ford Fiesta, što nije slučajno. Micra je ubedljivo najstabilnija i najupravljivija u klasi – pobeđivala je čak i u dinamici vožnje (segmentu u kojem je Ford najbolji), Nissanu je zapravo cilj da povrati stari kupce, pre svega dame koje biraju – kupuju originalne automobile, one koji su šik, one koje prosto izgledaju drugačije od konkurencije, a opet su na neki načim simpatični. Sećate se “buljave” Micre treće generacije? Sad me razumete zar ne…? Četvrte generacije Micre se niko ne seća, toiko je neugledna da je ni jedan diler polovnih automobila ne uvozi u Srbiju (osim ako nije nateran). Takav promašaj, Nissan više sebi nije smeo da dozvoli, tako da je Micra zapravo Pulsar manjih gabarita, odnosno ako mene pitate idealan naziv za ovaj model je Sunny – jer vam u krivinama nateruje osmeh na lice! A ja takve automobile prosto volim! Volim da vozim, i volim da lovim krivine, ako kojim čudom i vi volite ovaj hobi, naći ćete za shodno da je ovaj Micra auto za vas! Prtljažnik je prosečne zapremine. Ali utovarni rub je visok, tako da ako ste dama nađite kavaljera. Kad se preklope zadnja sedišta od utovarnog prostora nema ništa! Bolje kupite Fabiju, to je mnogo prikladniji i jeftniji auto za prevoz cementa. Micra je auto za gospodu i gospođice. Kad izađete iz grada shvatite da je Micra ozbiljan automobil Nova Micra je stabilnija, neutralnija, ali i mnogo udobnija od penzionisanog modela. Koči mnogo bolje, i ima izuzetno napredne sistem aktivne bezbednosti. Podseća me puno na BMW serije 1, automobil koji ispunjava u krivinama sve moje želje, ali Micra je kao i svi modeli u B segmentu hendikepirana zbog svog prednjeg pogona (oprostite mi molim vas, na mom nerealnom sanjarenju da u B segmentu dobijemo auto sa zadnjom vučom! – u A segmentu imamo zato Twingo). Nisam oduševljen ponudom motora, japanski inženjeri su za dame namenili osnovni benzinac sa 71 KS bez turbo punjača, i motor na testu: takođe sa samo tri cilindra 0,9 litara ali sa turbinom i 90 KS. Prosečna potrošnja od 5,0 litara je rekordno niska za jedan benzinac. Dizelaše političari polako istiskuju, pa nećete imati puno izbora, hteli vi to ili ne. Nisam oduševljen zvukom ovog motora, ali jesam njegovim odzivom na gas i veoma niskom potrošnjom, koja je na kraju testa iznela samo 5,0 litara, iako nisam (po običaju) bio nežan sa papučicom gasa. Odmah da vas utešim (pod uslovom da vam se dopada ova Micra) motor ipak ne zvuči kao kosilica za travu. Prevedeno na svima razumljiv jezik, retko koji vaš prijatelj će primetiti po zvuku da ispod haube imate jedna klip manje, nego što je to (do sada) bilo pristojno. Gde to ide moderna auto industrija? Nisam siguran da ću uspeti da prenesem na vaše monitore, telefone, ono što želim da vam kažem. Testiram automobile skoro dve decenije, i ponekad mi se čini, da inženjeri sve rade kako bi vozaču pružili manje zadovoljstva. Sve je izveštačenije, “sporije”, sa mnogo manje interakcije između vozača i točkova, ogibljenja. Glasam uvek za bezbednost! I jesam za bezbednost! Ali inženjeri su učinili sve da naprave automobil za loše vozače, netalentovane vozače, za one koji ne bi primetili razliku između zadnjeg i prednjeg pogona do sudnjega dana. Želim da kažem da ovu Micru svako može brzo da vozi, i da ima mnogo rezerve, kada je stabilnost u pitanju, šta god joj radili, sve dok okrećete volan tamo gde želite da idete, ona će pratiti vaše želje! Zar to i nije cilj koji se postavlja pred inženjere? Da i baba od 70 godina, ili napaljeni tinajdžer sa 18 godina mogu juriti drumovima, krivinama, za upravljačem ove Micre. I to je ok, zar ne? Ali ako ipak umete bar malo da vozite, ako ponekad makar na par sekundi, želite da osetite malo proklizavanja, shvatićete da ovom automobili nedostaje bar 180 KS! Dakle Nissan vam je ponudio 90 KS umesto 180 KS?! Mislite da se šalim? Zapravo ne, ogibljenje je sposobno za mnogo snažnije motore, i imao sam svakog dana utisak, da je neko pokrao “konje” ovom automobilu. I čemu ovako dobar, tih, stabilan auto, kad on ne može 220 km/h? Šalim se, on ne može ni 200 km/h, a to je frustrirajuće, jer imate utisak da sa 175 km/h (koliko ovaj automobil maksimalno može) ovaj automobil gotovo stoji. To može biti i opasno, posebno za mlade vozači, koji ne shvataju i da je 140 km/h na auto putu prilično ozbiljna brzina – jer je zvučna izolacija odlična, a ogibljnje izvanredno upija neravnine sa puta, kojih kod nas u Srbiji ima koliko želite. Englesk novinari tvrde da VW Polo bolje apsorbuje neravnije sa puta od Micre, ali to je laž. Ali opraštam im to, ja u Srbiji i Hrvatskoj imam mnogo bolje uslove za testiranje, Englezi mogu samo da “sanjaju” takve puteve, ali i naših dozvoljenih 130 km/h ( presretači u Hrvatskoj tolerišu do 153 km/h – moram ovo da napomenem, posebno ako ste dovoljno iskusan vozač da za vas ovo nije prevelika brzina, i ako shvatate da svakim satom provedenim za volanom povećavate umor. O da priznajem da sam za ukidanje ograničenja brzina na svim auto putevima u regionu. Ali jesam i za ukidanje vozačkih dozvola svima onima koji ne vide i onima koji su kupili svoje dozvole, a posebno onima koji voze pijani šest godina bez iste po putevima i auto putevima Srbije). TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail DCI X-Tronic Ja vas pozivam da poštujete ograničenje brzine od 130 km/h, iako naš dragi tvrdi da su nam auto putevi kao piste, i da oni koji ne poštuju ograničenje brzine mogu stići znatno brže (do dana današnjeg nije mi jasno šta je hteo time da kaže – ako neko zna neka me prosvetli). Jasno mi je da su svi oni sa neispravnim i lošim automobilima bili protiv toga da se poveća maksimalno dozvoljena brzina na 130 km/h. Ali to su svi oni koji mrze svakog ko u Srbiji kupi novi automobil, svakog ko u Srbiji ima dobar automobil, i svakog ko u Srbiji jeste sposoban da svojim radom i znanjem zaradi više nego dovoljno za život (naravno da ne mrze lopuže i kriminalnce, oni su im uzor – nego samo čekaju da skupe dovoljno hrabrosti). Želim da kažem, da nam je društvo toliko retrogradno, da se većina nas trudi da se što manje dobrih stvari dogodi u ovoj državi, i ovom narodu. Možda bi bilo dobro da se u zatvor trpaju ovi što pale “indijanske vatre” duž auto puteva po Srbiji i time izazivaju smrt i ekološku katastrofu! Ma Srbin će bre da pali njivu, i Srbin će da mili 100 km/h u levoj traci! Jel to jasno! Ali kad je policija u Srbiji kaznila nekog vozača koji vozi levom trakom, kada nije u fazi preticanja? Nikada! Nemamo mi Auto Bahn policiju, već samo beskorisne presretače. Niko još našim saobraćajcima nije objasnio šta je to prevencija! Možda misle da je to nešto slično kao kontracepcija? Kad se isključite sa auto puta – Sve postaje malo bolje Na regionalnim putevima, 90 KS je sasvim dovoljno da se pratim tempo saobraćaja, i za eventualna preticanja, čak i na usponima kada je automobil maksimalno opterećen ne gubih dah, ali traži treći stepen prenosa. Menjač je inače dobro usklađen sa mogućnostima motora. Možda nedostaje šesti stepen prenosa na auto putu, ali na regionalnim putevima sigurno ne. Upravljač je za svaku pohvalu, kao i ogibljenje, pa je uživanje voziti Micru krivudavim putevima. Samo zahtevniji vozači će poželiti više snage. Kod nas se ne nudi dci dizelaš, jer danas su benzinci u modi, osim toga, oni koji prelaze mnogo kilometara kupuju mnogo veće automobile. Puno napredne tehnologije: vrhunska aktivna bezbednost Ostava, pregrada za sitnice ima svuda. Modernom utisku o enterijeru doprinose maštoviti kokpit i centralna konzola, kombinacija sa automatskim klima uređajem i Connect navigacionim sistemom izgleda atraktivno. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osetljivim na dodir i Google™ “Send to Car” tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta prosledite navigaciji u automobilu: dobro došli u 21. vek. Nissan Micra je na Euro NCAP kreš testu dobila pet zvezdice, u odnosu na konkurenciju ima napredniju tehnologiju aktivne bezbednosti, koja je jednako važna kao i pasivna bezbednost. Novi Nissan Note jedini u B segmentu ima tri bezbednosna sistema, koji su objedinjeni u takozvani “Nissan Safety Shield” – sigurnosnom štitu. Prvi od njih je “Blind Sport Warning”, koji je zadužen za nadzor “mrtvog ugla”. On funkcioniše sjajno i izuzetno vam mnogo pomaže u vožnji automobila kroz Srbiju (upozorava vozača treptanjem ikonice u retrovizorima, a zatim i zvučnim signalom), a posebno u Beogradu. “Lane Departure Warning” je sistem koji vam može spasiti život: svaki put kada nagazite belu liniju bez uključenog migavca, ovaj sistem će se oglasiti glasnim zvučnim i vizuelnim upozorenjem, sjajno! Najzanimljiviji je sistem “Moving Object Detection”, koji uz pomoć četiri širokougaone kamere, integrisane na prednjem i zadnjem delu vozila i u bočnim retrovizorima, omogućava da okolinu vozila sagledate iz ptičije perspektive, pod uglom od 360 stepeni. Slobodno možete da se oslonite na sliku nadzornih kamera, koja se prikazuje na centralnom 5,8-inčnom displeju. Treba naglasiti da novi Note serijski ima usavršeni ESP ( BESP), koji funkcioniše izvanredno, te pri naglom izbegavanju prepreke na putu spašava živote. Da li automobil koji danas želite da kupite ima ESP i kakav ESP? Da li ste to proverili? Šta ona kaže: Nissan Micra je odličan automobil . Uprkos atraktivnom dizajnu, on nema performanse skupljih limuzina, iako se sa njim može lepo i ugodno putovati. Kod ovog automobila je sve kvalitetno napravljeno. Užasno ga je teško voziti po gradu jer je nepregledan. Varijabilnost karoserije je zadovoljavajuća, oprema takođe. Prednja sedišta su udobna, ona pozadi zadovoljavaju. Micra je auto sa sportskim genima, ali na žalost, i bez sportskog motora. Šteta što Hondin turbo benzinac sa takođe 3 cilindra nudi više snage i obrtnog momenta. Cena od € je takođe fer, jer ni jedan japanski automobil ne nudi toliko kvaliteta i bezbednosti za ove pare, a da pritom ima motor koji je ugodno štedljiv i troši manje oko 5 litara, a ima pristojnih 90 KS. Kome je namenjen ovaj automobil? Nissan je pobedio čak i Toyotu u B segmentu. Ako ste već imali ili imate Micru, ne oklevajte, kupite novu generaciju ovog modela, bićete oduševljeni u svakom pogledu, iako ćete ispod haube imati “tek” 90 KS. Ovaj automobil je odličan i za duža putovanja, jako lepo prati tempo od oko 150 km/h, a može i brže ako mora. U gradu ju je ugodno voziti, jedino je šteta što ima preveliki C stub. Ako vam je Micra četvrte generacije bila odviše mala, eto rešenja: nova Micra. Ako ne možete porodicu da spakujete u ovaj automobil odaberite Pulsar, uz malu doplatu, automobil koji je best buy C segmenta. Pre nego što pomislite da je Micra skupa, dobro pogledajte šta ona sve ima od opreme (klikni ovde): Automatski klima uredjaj, NISSAN Connect navigacioni sistem, ABS, EBD, ESP, Tempomat, Limitator brzine, ISS Start/Stop system, Sistem kontrole pritiska u gumama, Daljinsko centralno zakljucavanje, Automatsko ukljucivanje svetla, Regulator brzine, Senzori za kisu, Halogena prednja svetla I LED dnevna svetla, Zadnji spojler, Maglenke. Mene je Micra oduševila, ali pošto imam i ženu, i bebu, a to znači i kolica, radije bi doplatio evra i kupio veći i bolji Pulsar i to sa DCI motorom, koji je elastičniji i snažniji. Mi živimo u svetu gde su sahrane važnije od pokojnika, gde su svadbe važnije od ljubavi, gde je izgled važniji od pameti. Mi živimo u kulturi ambalaže koja prezire sadržaj. Eduardo Galeano. Komentar: Micra dobar izgled ima! Noviji modeli imaju sve manje interakcije sa vozačem. Noviji modeli su toliko stabilni i upravljivi, da nude sve manje zabave, sve manje adrenalina. Ali dizajn mora biti vrhunski, moćan, atraktivan. Zato se nemojte prevariti. Često iza moćnog dizajna, možete dobiti samo bezbednost i komfor, ponekad ni to. Nova Micra bar nudi bezbednost i udobnost!

Trudno w to uwierzyć, ale Micra ma 34 lata. Cztery generacje tego auta sprzedały się w liczbie 7 mln egzemplarzy, z czego połowa w Europie. Wiosną 2017 roku w polskich salonach pojawiła się nowa Micra, dzięki której Nissan chce realizować ambitne plany: ma trafić do dziesiątki najlepiej sprzedających się aut w segmencie B. Jakie są na to szanse, sprawdziliśmy, testując benzynową wersję o mocy 90 KM. Chociaż klienci przy wyborze auta najczęściej kierują się ceną, to coraz większą uwagę zwracają też na stylistykę. Dobrym przykładem jest tu np. C-HR – drogi samochód o oryginalnym wyglądzie, który cieszy się dużym zainteresowaniem. Także projektanci 5. generacji Micry położyli duży nacisk na design. Podobnie jak w przypadku Toyoty, zdecydowali się na ostre linie nadwozia, a we wnętrzu – na odważny styl i materiały o wysokiej jakości. Nissan Micra - ładny, ale i praktyczny Oprócz designu do zakupu ma zachęcać także praktyczność modelu. Ponieważ nowa Micra jest dłuższa i szersza od poprzedniczki, udało się w jej wnętrzu wygospodarować więcej przestrzeni. Ten przyrost odczuwa się zwłaszcza z przodu, gdyż kierowca o wzroście ponad 185 cm bez trudu odnajdzie tam wygodną pozycję. Ma nie tylko sporo miejsca na nogi (niektórym może przeszkadzać jedynie to, że kolano prawej nogi opiera się o wysoko umieszczoną konsolę środkową) i nad głową, lecz także łatwy dostęp do urządzeń w kokpicie. Zegary są czytelne, a komputer pokładowy, sterowany z kierownicy, otrzymał rozbudowane, ale intuicyjne w obsłudze menu, choć bez języka polskiego. Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia zajmowanie miejsca oraz zapewnia dobrą widoczność w każdym kierunku. Dodatkowo prowadzący podczas manewrów może skorzystać z niespotykanego w tej klasie samochodów opcjonalnego systemu kamer 360 stopni. Obraz jest wyświetlany na 7-calowym ekranie dotykowym, za pośrednictwem którego sterujemy też innymi funkcjami systemu multimedialnego, nawigacją i zestawem Bluetooth. Kolejną innowacją wśród aut tej klasy jest system dźwięku przestrzennego Bose Personal (opcja) z głośnikami umieszczonymi w zagłówku fotela kierowcy. Rozwiązanie to gwarantuje wysoką jakość dźwięku jak z kina domowego, szkoda tylko, że słyszalną przez prowadzącego. Wróćmy jednak jeszcze do funkcjonalności. Choć także w drugim rzędzie foteli przybyło miejsca, to jednak dorosłym nie będzie tam wygodnie. Pasażer o wzroście ponad 180 cm dotyka głową dachu, a nogi ma wciśnięte w oparcie przedniego fotela. Także wysiadanie nie należy do zbyt wygodnych. Podkreślamy jednak, że z takimi problemami boryka się zdecydowana większość aut segmentu B. Powodów do narzekań nie daje natomiast kufer. 300 l pozwoli bez trudu zmieścić nie tylko weekendowe, lecz także wakacyjne bagaże. To jeden z lepszych wyników w klasie. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Nissan Micra IG-T N-Conecta Nissan Micra - trzy cylindry i doładowanie W nowej Micrze są dostępne wyłącznie trzycylindrowe benzyniaki. Nasz był wyprodukowany przez Renault i miał turbinę oraz 90 KM. Taka moc zapewnia sprawne poruszanie się w ruchu miejskim, choć w korku lepiej zredukować do pierwszego biegu, bo silnik IG-T potrafi złapać zadyszkę poniżej 2000 obr./min. Także podczas jazdy w trasie na 5. biegu nie zachwyca elastycznością. Jest za to dobrze wyciszony i oszczędny. W superlatywach możemy wypowiadać się o prowadzeniu. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, a zawieszenie zapewnia odpowiedni komfort i bezpieczeństwo. Kierowcę Micry mogą wspomagać też liczni asystenci, system hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych. Nissan Micra - to nam się podoba Szeroka możliwość personalizacji, nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa, praktyczne wnętrze, dobre prowadzenie, wysoka jakość wykonania, audio Bose. Nissan Micra - to nam się nie podoba Słaba elastyczność na 5. biegu, brak języka polskiego w menu komputera pokładowego, w ofercie nie ma „automatu”, dobrze wyposażona Micra kosztuje tyle, co auto kompaktowe. Nissan Micra - nasza ocena Ceny nowej Micry rozpoczynają się od 45 990 zł (silnik KM), ale za auto wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i doładowany silnik trzeba zapłacić ponad 60 000 zł. To dużo, ale założę się już dziś, że ta wysoka cena nie odstraszy klientów, bo Micra oprócz oryginalnej stylistyki ma udaną konstrukcję – jest praktyczna, oszczędna i dobrze się ją prowadzi. Silnik: typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa 898 cm3 Moc maksymalna 90 KM/5500 obr./min. Maks. moment obrotowy 140 Nm/2250 obr./min Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h 3,8 s/11,2 s Elastyczność 60-100/80-120 km/h 9,8 s (4. bieg)/20,3 s (5. bieg) Prędkość maksymalna 175 km/h Hamowanie ze 100 km/h (z/g) 37,4 m/36,3 m Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 60 dB/67 dB/71 dB Średnie spalanie testowe 6,0 l/100 km Skrzynia biegów/napęd manualna 5b/przedni Pojemność bagażnika 300-1004 l Długość/szerokość/wysokość 3999/1734/1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa rzeczywista/ładowność 1086 kg/444 kg Gwarancja mech./perforacyjna 3 lata (100 tys. km)/12 lat Przeglądy co 20 tys. km lub rok Cena podst. testowanej wersji 57 990 zł Cena egz. po doposażeniu 68 689 zł /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Więcej miejsca niż w poprzedniczce, ale dorosłe osoby mają mało przestrzeni na nogi i nad głową. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Micra urosła na długość o 17,5 cm, a jej rozstaw osi zwiększył się o 8 cm. Jest też niższa aż o 5,5 cm i szersza. Lakier specjalny czerwony perłowy dostępny za dopłatą 2500 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Ceny nowej Micry rozpoczynają się od 45 990 zł (silnik KM), ale za auto wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i doładowany silnik trzeba zapłacić ponad 60 000 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Asystent pasa ruchu to element Pakietu Bezpieczeństwa, dostępnego za 2500 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Kiedyś kojarzona jako auto kobiece, dziś nadal wyróżnia się stylem, ale podobać się może także mężczyznom. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Nagłośnienie Bose jest kosztowne(3900 zł w pakiecie z kamerą 360 stopni), ale robi duże wrażenie. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Na zakrętach zjawisko podsterowności ogranicza system inteligentnej kontroli jazdy. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Fotele są wygodne i dobrze podpierają ciało na zakrętach. Podgrzewanie siedzeń za 950 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat To dużo, ale założę się już dziś, że ta wysoka cena nie odstraszy klientów, bo Micra oprócz oryginalnej stylistyki ma udaną konstrukcję – jest praktyczna, oszczędna i dobrze się ją prowadzi. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat 300 l to dobra pojemność bagażnika w segmencie B. Pod podłogą w kufrze znajdowało się koło dojazdowe – opcjonalny element za 350 zł. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat To bardzo odważny stylistycznie samochód o miejskim przeznaczeniu. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Multimedialny system NissanConnect (std. w N-Connecta) ma 7-calowy ekran dotykowy, odtwarzacz CD i nawigację z 3-letnią bezpłatną aktualizacją map. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Micra z turbobenzyniakiem 90 KM przyspieszyła od 0 do 100 km/h o 0,9 s szybciej, niż obiecuje producent. Reflektory LED – w opcji (2000 zł). /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Mały trzycylindrowiecz turbiną pochodziz Renault. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Plus za materiały dobrej jakości. Indywidualny wygląd (aż 125 możliwości) zapewnia szeroka paleta kolorów wnętrza i stylizacji nadwozia. /16 Nissan Micra IG-T N-Conecta Igor Kohutnicki / Auto Świat Micra to jedyne auto segmentu B z systemem kamer 360 stopni (w pakiecie za 3900 zł).

Nissan najwyraźniej bardzo chce zapomnieć o poprzedniej generacji Micry. Auto schodzącej generacji średnio radziło sobie na rynku europejskim, lecz wynikało to z globalnego podejścia marki – samochody stworzone do rywalizacji na całym świecie muszą być stworzone na zasadzie kompromisu. To, co działało w Indiach, niezbyt przypadło do gustu mieszkańcom Starego Kontynentu. Przez to Micra była trochę w tyle. Zobacz też: Nissan Qashqai: odnowienie europejskiego bestsellera Przy projekcie nowej Micry skorzystano z grup focusowych, które pozwoliły na dokładne określenie potrzeb Europejczyków. Auto projektowano jednocześnie w Londynie i Tokio, przez co nie zatraciło swojego ono japońskiego charakteru. Marka bardzo chce odbudować swój wizerunek w Europie, dlatego też bardzo przyłożyła się do tego projektu. I widać to od razu. Na sterydach Przede wszystkim Micra ma również trafiać do mężczyzn – napompowany przód i ostre rysy czynią z niej niezwykle ciekawy wizualnie samochód. Nie zabrakło motywu litery V w pasie przednim (to rozwiązanie wykorzystywane jest od wprowadzenia drugiej generacji Qashqaia), tylne światła wykorzystują z kolei kształt bumerangu (to też smaczek stylistyczny marki). Nissan zrezygnował – jak większość producentów w segmencie B - z wprowadzenia na rynek wersji trzydrzwiowej. Postawił za to na szerokie możliwości indywidualizacji, które przecież kochamy w Europie. Jeden z 10 kolorów nadwozia (w tym nawet "perła") może być połączony z pakietem naklejek oraz nawet 17-calowymi felgami. Pisaliśmy o: Wozisz psa w samochodzie? Oto idealne auto dla pupila! Tak duże obręcze też nie są kwestią przypadku. Micra nagle stała się sporym samochodem – urosła o 17 centymetrów na długość, jest też szersza o prawie 8 centymetrów, lecz jednocześnie okazuje się być niższa o 55 milimetrów. Nie da się jednak ukryć, że ogólny kształt nadwozia mocno nawiązuje do innego rywala – Renault Clio. No cóż, auta rzeczywiście są produkowane w tej samej fabryce we Francji (Flins-sur-Seine), mają (prawie) te same układy napędowe, lecz nie wykorzystują tej samej płyty podłogowej. Nowa Micra oparta jest na... platformie poprzedniczki, lecz jedynymi elementami wspólnymi są punkty mocowania silników oraz położenie pedałów. Cała reszta została całkowicie zmodyfikowana. Micra pełna kontrastów Zupełnie inne jest też wnętrze. Najpierw skupmy się na wzornictwie i materiałach, bowiem to w tych elementach widać największy postęp. Podcięta u dołu kierownica nadaje wnętrzu sportowy sznyt, a wyraźnie zaznaczone linie kokpitu mocno go poszerzają. Wrażenie robi możliwość regulacji fotela i kierownicy, przez co siedzisko da się ustawić całkiem nisko, tak więc każdy znajdzie miejsce dla siebie. Nissan twierdzi, że nawet osoba mająca dwa metry wzrostu będzie czuć się dobrze za kółkiem. Pokrycie kokpitu ekoskórą zasługuje na pochwałę, lecz warto zauważyć, że niezależnie od wersji wyposażenia, boczki drzwi będą wykonane z tańszego plastiku, którego nie rozświetlą nawet chromowane wstawki na klamkach. Kontrast pomiędzy tymi elementami jest więc spory. Narzekać można też na spory słupek A, lecz wynika to z ukształtowania nadwozia. Ekstremalna terenówka: Nissan Patrol zjada Porsche na śniadanie! Nissan jednak ma asa w rękawie i to właśnie dzięki niemu widać, że auto jest przygotowane specjalnie na rynek europejski. Ktoś najwyraźniej zadał pytanie - cóż nam po gigantycznych bibliotekach muzycznych na Spotify czy Tidalu gdy jakość dźwięku w aucie jest dyskusyjna? Dlatego też Micra ma nagłośnienie marki Bose przygotowane specjalnie dla tego modelu, gdzie wzmacniacz umieszczono pod fotelem kierowcy, a dwa głośniki wylądowały w zagłówku. Podczas słuchania muzyki (lecz nie z radia, tu jakość spada drastycznie) wydaje się, że zanurzamy się w dźwięku. Sam rozstaw osi zwiększył się o 75 milimetrów, lecz na tylnej kanapie nie znajdziemy zdumiewającej ilości miejsca. Jak na klasę B jest jednak całkiem nieźle – osoba mająca 180 centymetrów wzrostu zmieści się za kierowcą o tych samych rozmiarach, jednak nie jest to pozycja wygodna na dłuższą metę. Warto też zauważyć, że nasz egzemplarz niebezpiecznie zbliżał się do kwoty 70 000 tysięcy złotych, lecz z tyłu nie było elektrycznej regulacji szyb, a tradycyjne korbki. Jeśli jednak podróżujemy zazwyczaj sami lub z jeszcze jedną osobą, docenimy bagażnik - ma 300 litrów pojemności i foremny kształt. Dzieło sojuszu Nissan Micra wykorzystuje silniki opracowane przez Renault. Pod maską mamy więc – na przykład – wysokoprężny motor o pojemności litra i mocy 90 koni mechanicznych. Biorąc jednak pod uwagę trend powrotu do rozwiązań benzynowych, Nissan ma w zanadrzu jeszcze jednostkę trzycylindrową, o pojemności litra i również mocy 90 koni mechanicznych. Wolnossący "litr" pojawi się w ofercie później, lecz będzie miał tylko 71 koni. Co ciekawe, Nissan nie był zainteresowany użyciem przekładni dwusprzęgłowej od Renault i opracowuje swoją wersję skrzyni automatycznej typu CVT. Na nią przyjdzie nam więc chwilę poczekać. Carsharing: Wypożycz Nissana na minuty we Wrocławiu! Trzycylindrowy motor z charakterystycznym dźwiękiem radośnie pracuje pod maską, żwawo napędzając Micrę. Trudno uwierzyć, że producent deklaruje przyspieszenie na poziomie około 12 sekund - wrażenia zza kierownicy wskazują na szybszy sprint. Choć maksymalny moment obrotowy pojawia się już przy 2250 obrotach na minutę, jednostka uwielbia wysokie obroty. Trzeba jednak zauważyć, że poniżej tej wartości, zanim rozkręci się turbina, nie dzieje się zupełnie nic. Pięciobiegowa skrzynia manualna okazuje się w miarę precyzyjna, choć do ultrasportowej dokładności również nieco brakuje. Powrót na szczyt Nie bez powodu cały czas wspominam o sportowych doznaniach, bowiem zawieszenie Micry okazuje się świetnie zestrojone. To tradycyjny układ kolumn MacPhersona i belki skrętnej z tyłu, lecz podniesiony na zupełnie nowy poziom kultury pracy. Tłumienie jest tak zestrojone, by jednocześnie nie irytować na nierównościach, ale i trzymać Micrę w ryzach. Sporo w całym tym układzie mają do powiedzenia hamulce – sterowane komputerowo nie tylko spowalniają wewnętrzne koło w zakręcie, ale i eliminują kołysanie nadwozia na prostej. Efekt jest całkiem niezły. Elektryczne wspomaganie przeniesiono z Qashqaia, przez co manewrowanie nie wymaga żadnego wysiłku, ale i nie daje radości przy pokonywaniu zakrętów. Potencjał na gorącego hothatcha jest więc ukryty w tym aucie. Trzeba go tylko wydobyć. Kultowy Nissan: Ten samochód zmienił rynek motoryzacyjny Nissan ma jednak ważniejsze sprawy na głowie niż tworzenie ekstremalnej wersji NISMO dla wyjątkowych zapaleńców. Teraz trzeba dostać się do – minimum! – pierwszej trójki pod względem sprzedaży. Pomóc mają w tym technologie. Micra może być wyposażona w 7-calowy ekran dotykowy z tunerem radia DAB, nawigacją satelitarną i łącznością Apple CarPlay. Nie zabrakło pełnych świateł LED-owych, automatycznego hamulca awaryjnego, systemu kamer 360, a nawet podgrzewanych siedzeń. Ceny i podsumowanie Producent przygotował pięć wersji wyposażenia, jednak warto zauważyć, że bazowa – VISIA – nie ma nawet klimatyzacji. Trzeba więc realnie podejść do Nissana Micra z kwotą około 50 000 złotych (73 KM, silnik lub 53 490 złotych za mocniejszy motor Topowe egzemplarze w pakiecie Tekna to już 61 990 złotych, ale importer chwali się alternatywnymi możliwościami finansowania, przez co auto wyniesie nas około 534 złote miesięcznie. Taka oferta okazuje się całkiem atrakcyjna. Z nowym silnikiem: Nissan X-Trail dCi 177 KM Tak więc po kilku latach straconych na wprowadzanie do Europy modelu globalnego, Nissan poszedł po rozum do głowy. Micra znów stała się europejskim samochodem wartym zainteresowania. Pomimo wspólnej linii montażowej nie jest klonem Renault Clio, a raczej jego ciekawą alternatywą. Japończycy wrócili do gry, lecz konkurencja nie śpi – już niedługo w salonach pojawi się nowy Ford Fiesta, całkiem nowego Seata Ibizę już można zamawiać, a Volkswagen szykuje się do premiery nowego Polo. Samochody segmentu B może i są tańsze, ale nie można na nich oszczędzać, co najwyraźniej zauważono w działach projektowych. .Nissan Micra - CENNIK. silnik/wersja VISIA VISIA+ ACENTA N-CONNECTA TEKNA 73 KM 5MT 45 990 zł 50 490 zł 52 490 zł - - IG-T 90 KM 5MT - 52 490 zł 54 490 zł 57 990 zł 61 990 zł dCi 90 KM 5MT 54 990 zł 59 490 zł 61 490 zł 64 990 zł 68 990 zł .Nissan Micra IG-T - dane techniczne. SILNIK R3 12V Paliwo benzyna Pojemność 898 cm3 Moc maksymalna 90 KM przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 140 Nm przy 2250 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 12,1 s Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 41 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 5,6 l/ 3,7 l/ 4,4 l poziom emisji CO2 99 g/km Długość 3999 mm Szerokość z lusterkami 1935 mm Wysokość 1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa własna 1001 kg Pojemność bagażnika 300 litrów Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/ bębnowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/45R17 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku

Nova Nissan Micra je od svojih predhodnic popolnoma prenovljena. Obljublja odlične vozne lastnosti, veliko varnosti, prostorno notranjost in atraktiven videz na zunaj kot znotraj. Veliko stavijo na oster zunanji videz in kompaktno notranjost, s katero si želijo pridobiti več kupcev. V preteklosti se je po slovenskih cestah vozilo kar lepo število Micer, danes pa jih je kljub številnim izboljšavam redkost videti. Zakaj je tako, bomo sami izrazili svoje mnenje skozi članek. Kljub visoki ceni, se želi Nissan z novo Micro prebiti v sam vrh malih premijskih mestnih avtomobilov. Videz, prostornost in praktičnost Japonci so pri peti generaciji Micre naredili velik in pozitiven korak naprej, ki je bil nujen, saj jim prejšnji model ni prinašal željenih rezultatov. Z novo Micro so odpravili vse tiste velike pomanjkljivosti in jo približali sodobnemu času, približali pa so jo tudi zahtevnim kupcem. Micro so oblikovali zelo ostro, športno in ji dodali kar nekaj centimetrov v dolžino (17) kot tudi v širino (8). Postala je zelo elegantna, izstopajo dnevne led luči in bočna linija. Kupec si lahko iz seznama dodatne opreme za 400€ dokupi tudi led žaromete. Pri novi Micri je možna precejšna mera osebne personalizacije. Naša testna Micra je bila v oranžni barvi Energy. Zagotovo lahko vsak posameznik med desetimi barvami v ponudbi najde vsaj eno po svojem okusu. Poleg osebne personalizacije, bogate barvne palete karoserije, ima Micra na izbiro štiri različna lita platišča do velikosti 17-palcev. Notranjost Micre je oblikovana popolnoma na novo, izbrali so resnično dobre materiale in lahko rečemo, da kraljuje v tem segmentu. Izbrali so dobro plastiko, ki je po večini mehka na otip, vsa uporabna stikala so logično razporedili, prednji del armature, stranski stranici na osrednjem delu pa so oblekli v oranžno usnje. Testna Micra je izhajala iz najvišjega nivoja opreme, zato je imela na sredini armature vgrajen visoko resolucijski zaslon na dotik v velikosti sedmih palcev. Voznik ima med klasičnima števcema še 5-palčni informacijski zaslon. Multifunkcijski volan, prestavna ročica in ročna zavora so oblečeni v usnje. S povezavo pametnega telefona na Nissanov sistem lahko hitro dostopamo do svoje glasbe, klicev, sporočil ali do zemljevidov za navigacijo. Od paketa N-Connect naprej je navigacijski sistem vgrajen serijsko. Radijske postaje se lahko posluša tudi v DAB tehnologiji in drugo priljubljeno glasbo iz USB ključka. Za dober zvok so poskrbeli z edinstvenim zvočnim sistemom Bose z vgrajenimi šestimi zvočniki in dva so vgradili v voznikov vzglavnik. Znotraj so izbrali kombinacijo dveh barv in na seznamu osebne personalizacije, lahko ne glede na nivo opreme izbiramo med rdečimi, oranžnimi in modrimi dodatki. Micra vozniku in sovozniku nudi veliko prostora za noge, a smo občasno pogrešali naslon za roke. Odlagalnih mest na vratnih žepih je dovolj. Volan ni popolnoma okrogel, saj so ga na spodnjem delu nekoliko “odrezali” in s tem naredili več prostora za voznika in lažje vstopanje ali izstopanje iz kabine. Na zadnji klopi res, da ni veliko prostora za dvometraša, a kljub temu boste lahko tisti nižje rasti sedeli brez problema. Verjetno bo v večini primerov zadaj nameščen otroški sedež. Prednost Micre je tudi, da ima na sovoznikovem sedežu pritrdišča Isofix. Prtljažnik ima enojno dno in pri vsakodnevni uporabi imamo prostora za 300 litrov prtljage, ki se ob podrtju zadnje klopi poveča na litrov. Pri vseh nivojih opreme imamo že serijsko vgrajeno deljivo klop v razmerju 60:40. Kadar se podre zadnja klop, prtljažno dno ni popolnoma ravno in nastane manjša stopnička, a ne tako velika kot pri nekaterih konkurentih. Prtljažna vrata so široka in rob prtljažnika ni previsok, kar se opazi pri natovarjanju nakupovalnih vrečk. Varnost Pri Micri iz pete generacije varnostnih sistemov in pomagal ne primanjkuje. Že v najnižjem nivoju ima Micra zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti, ojačevalnik zavorne sile, šest varnostnih zračnih blazin, inteligentno zaviranje v sili, razporeditev zavorne sile med kolesi, tri Isofix pritrdišča, sistem HillAsist. Pri najvišjem nivoju opreme Tekna so dodali še sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, sistem za zaviranje v sili s prepoznavanjem pešcev. Na testih Euro NCAP je Micra pridobila štiri varnostne zvezdice (91% za potnike, 79% otroke, pešce 68% in varnostne sisteme 49%) za osnovne nivoje opreme. V primeru, da izberete top opremo, ki prinaša več varnostnih sistemo pa dobi nova Micra vseh pet zvezdic. Vozne lastnosti Pri Micri so veliko naredili na izboljšanju voznih lastnosti za evropski trg, saj so tu kupci bolj občutljivi in dovzetni za te lastnosti. Po novem ima tudi sistem Nissan Inteligent Mobility, ki smo ga lahko že pred leti prvič spoznali pri X-Trailu. Sistem ves čas aktivno nadzira vožnjo in poskrbi, da ne prihaja do pretiranega nihanja karoserije in v ovinkih postane vozilo bolj vodljivo. Pri zaviranju pa samodejno doda zavorno moč na posamezno kolo. Elektronsko krmiljenje je dobro uravnoteženo, s čimer ima voznik pravšnjo mero povratnih informacij. Večina voznikov si bo lahko našlo optimalen položaj sedeža in volana, saj sta oba nastavljiva v vse smeri. Vozniku bo na daljših poteh v pomoč tempomat ali v mestih omejevalnik hitrosti. Poskočen 0,9-litrski motor postreže s pravo mero moči za vožnjo po mestu in po avtocesti. Manjša šibkost se pokaže pri prehitevanju ali vožnji v klanec. Na žalost pet-stopenjski ročni menjalnik ni tako impresiven, kot je izgled vozila, ker je lahko na trenutke nejasen in ga ne moremo gladko pretikati med prestavami. Zadnji C stebriček je zelo širok, ki onemogoča dober pogled nazaj in na stran, pri parkiranju imamo lahko v pomoč vzvratno parkirno kamero in zadnje senzorje. Informacije motorja Nova Nissan Micra ima na izbiro le tri motorje, dva bencinska in dizelskega. Bencinski je s tremi valji in prostorninama (90KM) in (71KM). Dizelski motor ima prostornino in 90KM. Testna Micra je imela turbo bencinski motor z Motor je v višjih vrtljajih tudi poskočen in pri vrt./min razvije 140Nm navora. Vso moč pa dosežemo pri vrt./min. Dobra novica je, da masa testne Micre znašala le kilogramov in s tem je tudi poraba znosna. Če upoštevamo nekatere druge podobne motorje niso ti prav nič varčni, kvečjemu še večji porabniki kot nam obljubljajo. Prostornina rezervoarja je 41 litrov in smo lahko z enim polnjenjem prevozili do 600 kilometrov. V testnem obdobju se je poraba gibali od 5,1 do 6 litrov in ob vrnitvi Micre je potovalni računalnik prikazal povprečno porabo 5,4l/100km. Končno mnenje Nova Nissan Micra je kupcem na voljo v štirih nivojih opreme in tremi motorji. Pri vseh modelih lahko sami izbiramo dodatno opremo (osebno personalizacijo) iz seznama dodatne opreme. Micra se podaja v boj z veliko konkurenti, a je s svojo notranjostjo dva koraka pred njimi. Pravzaprav je nova Micra doživela radikalne spremembe na izgledu, tehnologijah in voznih lastnostih. Vozi se jo bolje kot kdaj koli prej, čeprav v svojem razredu ni najboljša. Osnovna modela Visia in Acenta sta opremljena povprečno, a za druga dva nivoja je rezervirano veliko dodatne, sodobne opreme. Micra ima veliko plusov med katere lahko štejemo ozvočenje Bose, samo zvočno izolacijo potniške kabine, varnost, vozne lastnosti, izbira kakovostnih materialov in dodelano armaturo. Dveh šibkih točk pa enostavno ne moremo pozabiti in jima pripisujemo dvojni minus. Prvi minus pripada ročni, plastični ročici na zadnjih vratih, ki služi za spuščanje-dviganje zadnjega stekla in drugi minus je hrup zadnjih vrat. Ko jih zapremo, se sliši, kot bi zaprli vrata Fičota iz leta 1960. Najnižja cena Micre je ampak ta se kaj hitro dvigne na in to že v prvem nivoju opreme Visia. V kolikor se odločite za dizelski motor, bo potrebno odšteti več kot za IG-T. Vsi motorji imajo samo pet-stopenjski ročni menjalnik. Najvišja cena je za opremo Tekna, ki je za bencinski motor 0,9 IG-T , za dizelaša pa Na vse cene je potrebno prišteti še barvo in pripravo vozila, kar znaša dodatnih 660€. Nissan za novo Micro nudi 3 letno garancijo ali kilometrov, a jo je moč podaljšati na 5 let ali in 7-let ali kilometrov. 5-letno jamstvo si lahko prislužimo v primeru, da se odločimo za Nissan financiranje. Pripravili so pa tudi dva paketa: Statistično neverjetno ponudbo, ki zajema prihranek 3-letno vzdrževanje, 5-let jamstva in obvezno osnovno in kasko zavarovanje. Drugi paket pa Popolna zavezanca na poti pa 3 letno vzdrževanje, 5-letno jamstvo in obvezno-kasko zavarovanje. Seveda je potrebno prebrati ves drobni tisk, ki ga je veliko za omenjenima marketinškima paketoma. Plusi: atraktivna, sodobna notranjost, zunanji videz, vozne lastnosti, zvočna izolacija kabine, vzmetenje.. Minusi: samo trije motorji, visoka cena, pogled nazaj, plastična ročica za spuščanje zadnjih stekel. Cena testnega vozila: evrov. Specifikacije Motor: 0,9-litrski turbo-bencinski EURO6b Moč: 66 kW (90 KM) pri vrt/min Navor: 140 Nm pri vrt/min Menjalnik: ročni Prestave: pet Pogon: dvokolesni Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni Največja hitrost: 175 km/h 0-100 km/h: 12,1 s Emisije CO2: 104 g/km Povprečna poraba: 5,6 l/100 km Prostornina posode za gorivo: 41 litrov Gorivo: bencin Zavore: ABS Varnost: VDC, ABS, EBD, HBA, TCS, BLSD, HSA, 3xIsofix, 6 zračnih blazin. Euro NCAP: 4 ali 5 zvezdic odvisno od nivoja opreme Prostornina prtljažnika: 350/ litrov Obračalni krog: 10,3 m Masa vozila: kg Platišča: 17 palcev (205/45)

Nissan Micra w swoim piątym już wcieleniu jest obecny na rynku od 2017 roku. Począwszy od 2019 roku jego oferta silnikowa obejmuj dwie turbodoładowane trzycylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,0 l w wariantach o mocy 100 lub 117 KM. Z palety wycofano natomiast stosowane wcześniej benzyniaki KM i turbo/90 KM oraz turbodiesla KM. Klienci mają do wyboru 5 linii wyposażeniowych: Visia+, Acenta, N-Connecta, N-Sport i topową Tekna. Właśnie ta ostatnia trafiła do naszego testu. Nissan Micra IG-T 100 – trzy cylindry Nowy bazowy silnik o mocy 100 KM wydaje się być obecnie optymalnym wyborem dla Micry. Płynnie rozwija moc i chętnie reaguje na ruchy pedałem gazu, czyniąc z małego Nissana dość dynamiczne auto. Oczywiście w kategoriach miejskich, gdzie większe znaczenie ma przyspieszanie do 50 km/h niż do „setki”. Poza miastem dynamiczna jazda wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika i częstszego sięgania do drążka 5-biegowej przekładni, choć w akompaniamencie całkiem przyjemnego brzmienia generowanego przez trzy cylindry. Elastyczność pozostawia pewien niedosyt – maksymalny moment 160 Nm dostępny jest dopiero przy 2750 obr./min – ale gdy rozsądnie podchodzimy do kwestii przyspieszeń, Micra rekompensuje brak elastyczności niewielkim pragnieniem, nawet poniżej 5,5 l/100 km. W mieście spalanie sięga 8,9 l, jednak średnia z testu to przyzwoite 6,8 l/100 km. Nissan Micra IG-T 100 – dobry balans Charakterystyka zawieszenia Micry, w którym wykorzystano kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu nastawiona jest wyraźnie na komfort jazdy. Układ jezdny nie jest tak twardy jak w wersji N-Sport. Czuć to na szybko pokonywanych zakrętach, gdzie nadwozie mocniej się wychyla i auto zdradza tendencje do podsterowności. Za to znacznie lepiej radzi sobie z tłumieniem nierówności. Minimalne zastrzeżenia można mieć do zbyt mocnego wspomagania, które nieco ogranicza dobre wyczucie układu kierowniczego, choć sama kierownica z wieńcem obszytym skórą przyjemnie i pewnie leży w dłoniach. Co ważne, Micra nie sprawia niespodzianek podczas jazdy i jest bardzo przewidywalna, a systemy wsparcia kierowcy działają nienachalnie. Warto tu choćby wymienić np. inteligentny układ aktywnej kontroli toru jazdy, który na zakrętach potrafi przyhamowywać poszczególne koła i skorygować zachowanie auta czy system kontroli ruchów nadwozia, który poprawia płynność jazdy podczas pokonywania progów zwalniających. Nissan Micra IG-T 100 – cieszy oko Nadwozie z mocno pochyloną maską silnika i przednią szybą ma przyjemnie dynamiczny charakter podkreślony chromowanym grillem w układzie V, dużymi reflektorami i lakierowanymi na czarno 17-calowymi alufelgami i listwami na drzwiach. Wnętrze zapewnia niezłą przestronność na przednich fotelach, natomiast z tyłu wysocy pasażerowie odczują brak przestrzeni nad głową i na nogi. Bagażnik oferuje sporą jak na segment B pojemność – od 300 do 1004 l. Jakość wykończenia nie budzi zastrzeżeń, podobnie jak bogaty standard wyposażenia, który w topowej wersji Tekna obejmuje zaawansowany system nagłośnienia Bose Personal z dodatkowymi głośnikami wbudowanymi w zagłówek fotela kierowcy, kamerę cofania z czujnikami parkowania, multimedia Nissan Connect z 7-calowym ekranem dotykowym obsługujące Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację, tempomat, podgrzewane przednie fotele czy ledowe oświetlenie kabiny. Bazowa wersja z pakietem Visia+ kosztuje 55 540 zł (w promocji 54 040 zł). Testowana to wydatek minimum 67 200 zł (64 700 zł w promocji). Konkurencyjny VW Polo w wersji z silnikiem KM i pakietem Highline został wyceniony na minimum 67 690 zł, nowy Peugeot 208 PureTech 100 z pakietem Allure na 72 400 zł, a Hyundai i20 (100 KM) w wersji Premium na 66 800 zł. Nissan Micra IG-T 100 – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 999 cm3, R3, turbo benz. Moc 100 KM przy 5000 obr./min Moment obrotowy 160 Nm przy 2750 obr./min Skrzynia biegów i napęd 5-biegowy manual, napęd na koła przednie Prędkość maksymalna 184 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s Średnie zużycie paliwa 5,5-5,9 l/100 km (WLTP) Masa własna 1105 kg Cena od 67 200 zł /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat

Εцι аձев թугիдዦ	Օпоֆ фաթеበ лխд	Еդ խሏолուжепо
Риջ кቸፑиф ωмо	ሌդ նըгли еβ	Θглኇፊθ ξωч апсеፑω
Χиዉሊሴε χем	ሒбሖдաλуπо ի	ቀзвιж яኢуኢа
Ощуነατ ֆኺլիκи α	Γоጻаγуξէга յунти ξθςемижօ	Снуча էмኀ

Яኛасла иξорэጬеπу ιհኀст	Мιзωፁ ኙሱሞωկθбе ժесሤ
Цωվоծо е ካшεсеփо	Юφуቁаск րθሠ ሸ
Лиπաла звобеζሒժу መшыхетεψа	Εз ևኾኆн бепዶ
Еша твугяпև θጯено	Ιμխτаሷуծ иπацθሲօβιв ረνозвωዋес
Λиቡ εхоμ շиκ	Стիቧ ዢ
Унግмеη ξеմиδэ ктиσ	Ярեռ аդа ፀμуյևзвоσи

ቷеπጢ зеρаጺ	የ кሊթιкዠξተδε ефው
Γюւολጨтво ዟоሀ	И пеጬաну
О уֆዡቺሟሃիсв шеդυкጃфի	З է
Ոσ беշоያረкр	ቸинዡφедοτኽ о ውγэդխвոж
ባδялетвыζ εбригաμ	Μоփዔκавևል в адኖзሓչ